建设中的元江特大桥。康宁 摄

技术人员查勘元江特大桥。康宁 摄

打开地图，总长508公里的玉磨铁路横亘滇南崇山峻岭，建设者正在百折不挠地修筑这条中国—东盟自由贸易区的交通大动脉。

中国中铁四局集团五公司承建了玉磨铁路5标4.12公里管段，主要工程包括2座特大桥、2座大桥、2座隧道和路基及站场等工程。这里地处元江哈尼族彝族傣族自治县，常年气温在40摄氏度以上，山绕着水转，路绕着山转，其中最远一个工点在离县城80公里以外的大山沟里。

“开路先锋”征战彩云之南

中铁四局集团五公司玉磨铁路5标项目部一分部经理周继红带着管段线路图，和分部总工程师祝平华实地又跑了3天，经过6轮考察选址，决定在管段内修建147米的钢栈桥和42公里的绕山便道，打通运输材料、机具和人员的“生命线”。

元江特大桥横跨元江红河谷，桥面到江面高差237米，167根桩基施工成为重点。类似于元江特大桥施工情形的还有南溪河特大桥墩群施工、新村隧道全面掘进施工等。大山深谷里风力大时不能作业，高温时不能作业，特殊天气还不能作业，但保铺架的工期却一点都不能耽搁。无论是增加机械设备、人员，还是从外地调运工地急缺物资，都给项目管理带来了巨大的成本压力，但大家咬着牙都挺了过来。

2018年8月15日，云南省总工会授予项目部一分部“工人先锋号”荣誉称号。

世界第一高墩建设的安全“实战”

元江特大桥3号主墩建成后高达154米，重量超过12万吨，是名副其实的世界铁路第一高墩。项目部一分部安全总监马良初到玉磨铁路工地，就感觉到项目安全管控工作十分严峻。每年7月是当地雨季，而117根挖孔桩施工也从7月开始了，挖孔到地下10米左右，遇到大雨，雨水就会倒灌。一分部对挖孔桩抽水并覆盖孔口，挖孔超过10米，检测孔内通风和气体。施工高峰期，每个挖孔桩工点设置一名安全员、一名技术员当班旁站。挖孔桩700多次检测记录和监测记录，装满了整整5个档案盒。

元江特大桥桥墩工艺配置为双塔吊、电梯和爬模。墩身爬模施工每次4块20吨重，要一起爬升4.5米高，安全风险极高。2018年8月，南溪河特大桥10号墩爬模进行中，液压系统的油管突然爆裂，技术员朱涛涛立即将情况报告给马良。马良从另一个工点即刻赶来，封堵漏油端头，更换油管，前后半个多小时，干净利索地解决了问题。

一分部共有18个塔吊现场作业，实行一人一机、人脸识别系统，并不定时检查钢丝绳、吊钩、人员操作规范等环节。

让信息化技术从好看到好用

在进场勘探时，祝平华发现管段断层和滑坡地质多，不足以承受如此大的重量。他果断应用BIM技术，优化比选方案，最终确定主墩采用由两个钢筋混凝土薄壁空心墩通过交叉式钢横梁结构组成的形式，有效减轻了桥墩自重，并首创国内同类桥梁建设施工工法。

在沟壑纵横的峡谷地带建设154米高的大桥，安全风险很大。一分部技术攻关团队应用BIM技术，对桥梁施工动态过程、安全、进度、验收全部进行了全景模拟，实现三维交底，解决了墩身所有构件、施工设备干扰碰撞问题。

一分部还研发了远程视频监控和GPS测量信息采集技术，保证了钢横梁从桥台到主跨跨中位置合龙精度控制在5毫米范围之内。