深圳新闻网讯

(记者 罗瑜 通讯员 姜媛媛 宗荣磊 袁斌)日前， 记者在“迎七一 看前海”媒体走访前海地下道路工程专项活动中了解到，备受市民关注的前海地下交通系统的核心工程——桂湾一路、临海大道、滨海大道地下道路工程进展顺利，工程在智慧化施工方式管控下稳步推进。

目前，前海地下道路已经实现主体隧道贯通，项目进入装饰装修和机电设备安装阶段，照明、通风、排水、消防等设施安装有序进行，预计年底竣工2020年年初通车。建成后，前海地下道路建成后将成为国内第一个地下交通枢纽工程，同时也是国内设计建设标准最高的地下道路工程。

未来，通过地下道路多维立体交通体系的打造，将实现前海核心区域地下快速到发，全面提高出行效率和品质，对完善前海合作区内路网系统、分离快慢交通、缓解交通拥堵具有重要意义，是打造粤港澳大湾区1小时生活圈的重要交通枢纽。

目前深圳隧道机电装修工程设计标准最高项目

前海地下道路工程主要包含桂湾一路、临海大道、滨海大道地下道路，地下道路北连南坪快速路、东接滨海大道快速路、南通广深沿江高速公路。据了解，该项工程采用明挖法施工，是国内少见的多点进出特长城市地下道路。

“前海地下道路机电装修工程包括机电安装和装饰装修两部分，是目前深圳隧道机电装修工程设计标准最高的项目，桂湾一路和临海大道地下道路规划为城市主干道，双向6-8车道，主线隧道长约2.897km。”前海开发投资控股有限公司(简称“前海控股”)项目负责人刘一超说，滨海大道前海段分为桂庙路1期前海段和桂庙路2期两段，主路为双向6车道加集散车道，其中桂庙路1期前海段长约580m，桂庙路2期长约540m。地下道路全线设置完善的市政管线和交通安全设施。地下道路共设置18条匝道，其中7条匝道与枢纽相接,6条匝道与地面道路相接。

为进一步提升现场施工质量管控，作为前海规划落地的执行单位和开发建设的主力，前海控股和中铁四局机电公司始终坚持“提前谋划、样板引路、过程严控、一次成优”的质量管控目标,在标段内设置了施工现场样板展示区，通过统一标准做法、明确工艺流程、样板实物展示等方式，在施工现场组织作业人员现场观摩，依据样板工程开展技术交底，让每名作业人员更加形象的掌握标准施工工艺流程。同时，严格执行首件验收、关键节点验收等制度，通过“样板”+“制度”的双重保障，进一步促进作业现场标准化、规范化、科学化管理提升。

据了解，目前前海地下道路机电装修工程样板段已经顺利通过验收，目前已完成装饰装修、通风空调系统、给排水及消防系统、隧道照明系统、交通标识系统已完成，智能化系统深化设计已全部完成。

从消防、通风设施等细节着手 全方位保障行车安全

走进隧道，映入眼帘的便是一块块巨幅的白色隧道墙，沿着隧道墙面前行，白色隧道墙随之渐渐的变为浅黄色。“前海地下道路工程是全面对标港珠澳大桥和香港地下隧道工程的，所以隧道结构墙面全线采用搪瓷钢板安装，为消除驾驶疲劳，我们根据不同路段的亮度要求，搪瓷钢板采用多种颜色渐变，达到通道美观，行车安全，全面提升工程品质。”项目设计单位、北京市市政工程设计研究总院有限公司深圳分院副院长刘飞说，由于现场预留孔洞大小不一，搪瓷钢板排版尺寸种类繁多，为加快生产和施工的标准化、模块化、提高隧道搪瓷钢板安装的整体美观性，前海控股组织中铁四局及其他参建方集体研讨，将搪瓷钢板尺寸优化为标准块，减少非标块，大大提高生产及施工进度，形象更加美观。

前海控股公司地下道路项目负责人刘一超告诉记者：“前海是国家战略平台，也是世界看中国的一个窗口，为响应前海的国际化标准，搪瓷钢板设备门孔在中文字符的基础上改变以往传统做法，统一增加英文字符。”

在行车安全得到保障的同时，消防安全也是隧道建设重要一环。在隧道内记者看到，每间隔一段距离，隧道墙面就会装有消防栓等消防设施。刘飞告诉记者：“前海地下道路工程的消防系统采用消火栓系统与泡沫水喷雾系统相结合的方式，消防水管支架采用成品支架安装，支架间距为3米，支架安装完成后，进行水管及泡沫水喷头安装，消火栓箱、灭火器箱、泡沫阀组箱安装在结构墙体预留孔洞内，箱体安装完成后支管与干管进行连接，并与市政给水管网连接闭环，形成整个隧道的给排水及消防系统管网。”

此外，在通风设施方面，记者看到主隧道及匝道设置射流风机、排烟风机，刘一超介绍，风机安装时采用专用升降车将风机升至安装位置进行安装，有效降低了安全风险系数。

隧道全线使用LED连续灯带照明 为全国首条

照明设施作为地下道路行车中至关重要的安全保障，是工程实施的重中之重。区别于传统隧道，记者置身前海地下道路工程隧道内，丝毫未感觉到明显的黑暗。原来前海地下道路工程采取了全线LED连续灯带照明设计。施工单位中铁四局集团机电设备安装有限公司项目负责人齐胜利告诉记者：“前海地下道路工程照明系统建成后将是国内首条全线LED连续灯带照明的隧道，灯具安装固定在成品支架下方，支架间距为1.5米，支架安装完成后，进行桥架、接地扁铁，照明分线箱安装和电缆敷设，灯具安装后调整平顺，完美呈现连续型LED灯带。”

据介绍，工程的原设计方案中灯具分为8种不同长度尺寸的灯具，根据不同路段的亮度要求进行分布排列，灯具总数为21000盏，安装工程量大，需要标识分类，安装中极易错误，为提高灯具生产效率和安装进度，深化设计中将灯具尺寸由原来的8种尺寸统一为一种长度尺寸，长度均为1米，减少模具种类和开模费用及周期，降低工厂供货周期，加快现场安装进度。

齐胜利介绍：“连续灯带各个灯具之间安装间隙为1cm,由于土建结构的误差，灯具支架安装时存在的误差，灯具安装完成后在左右、上下均存在错台现象，连续灯带效果不理想，施工通过对以往地铁屏蔽门两侧的连续性灯具进行分析参考，本隧道大部分路段均为弧线端，且各个灯具需具备拆装更换功能，而常规地铁施工中屏蔽门两侧的连续性灯具均为直线段，施工环境及设计理念完全不一致，通过反复的探讨、分析和验证，最终通过优化灯具外壳的结构形式，在灯具外壳的左右两侧各增加设计一个限位机构，在灯具安装时通过限位螺栓的固定，可消除连续性灯带左右、上下错台现象。”

此外，前海地下道路工程还采取了全程智能化实时监测，通过实时监测，将信号反馈至监控中心，通过先进的交通控制策略，隧道行车中各工况下的实时监控，及时对各状态进行信号反馈，确保地下道路的行车安全。

未来，通过地下道路多维立体交通体系的打造，将实现前海核心区域地下快速到发，全面提高出行效率和品质，对完善前海合作区内路网系统、分离快慢交通、缓解交通拥堵具有重要意义，是打造粤港澳大湾区1小时生活圈的重要交通枢纽。