央广网深圳11月6日消息(记者刘祎辰)11月6日凌晨，随着列车进出站的结束，繁忙了一天的深圳北站安静下来，站台封闭挡板外随即开始了紧张的施工，由中铁四局施工的深圳北站改造工程全面开始施工，标志着国内首次高铁枢纽站改造全面启动。计划于2021年开通的赣深高铁对深圳北站现有的进出站格局提出了新的要求，需要拓宽进出站“咽喉”，该改造工程无砟道岔插铺、信号CTCS-3级列控系统大型高铁枢纽站改造均属国内首例。

为了不影响深圳北站运力 改造工程在凌晨施工

深圳北站改造工程为赣(州)深(圳)铁路自北向南引入深圳北站，对车站北端咽喉进行改造，车站规模不改动，同时并行既有动车所增设深北第二动车所，新建2条动走线全部接入车站北咽候西侧。深圳北站改造工程分两个阶段进行，需封锁施工时间138天，此次施工将对信号软件、道岔插铺、接触网等进行全面改造，将大大提升深圳北站的运力。

深圳北站改造包含八个无砟道岔 改造后运力进一步提高

深圳北站作为我国最繁忙的高铁站之一，在改造施工前，国家铁路集团、广州局集团有限公司、中铁四局等单位对施工方案进行反复研究，并在线外模拟实际工况进行了无砟道岔拆除工艺性试验，验证了重难点施工方案的可行性，从而保证了既有线路运营安全。 施工选择了国庆假期到元旦假期间出行需求相对平稳的时段，且仅在夜间列车停运、接触网可以断电的“天窗点”进行，每天的施工时间只有200多分钟。

中铁四局赣深11标党委书记姚立新拿着对讲机，从安全帽里拿出今天的施工一览表。时间紧，每天的工作量必须保证完成，任务清单他随时带在身上。“我们还保留南向厦深线的发车功能，这样就可以减少运力损失。”

凌晨施工，施工组织的要求高，而改造工作本身，难度也不小。无砟轨道铁轨下面，不是以往人们印象中的细碎砟石，而是厚达60公分的混凝土方，允许通行的最高时速远高于有砟轨道。改造要切开破除旧的，然后再现场浇筑新的。此次深圳北站改造工程插铺8组无砟道岔，信号CTCS-3级列控系统大型高铁枢纽站改造均属国内首例，也将形成了一整套插铺无砟道岔、信号CTCS-3级列控系统大型高铁枢纽站改造施工技术，为后续高铁站改造施工积累了有益经验。中铁四局深圳北站改造工程总工程师阚建锋：“搞无砟轨道站改的车站也是第一次，毕竟无砟轨道推广的时间也不是很长，也是要接入新线，要插入一些新的无砟道岔，才进行一个相应的改造。也为后续陆续的高铁站改改造提供了施工经验。

据介绍，改造不但将把赣深铁路引入深圳北站，还将极大程度增强深圳北站运输能力，届时，对带动粤北、赣南革命老区发展，对推进粤港澳大湾区建设具有重要意义。