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2019-11

央广网:国内首次高铁枢纽站改造在深圳北站全面启动

新闻来源: 央广网 浏览次数:时间:2019-11-08

央广网深圳11月6日消息(记者刘祎辰)11月6日凌晨,随着列车进出站的结束,繁忙了一天的深圳北站安静下来,站台封闭挡板外随即开始了紧张的施工,由中铁四局施工的深圳北站改造工程全面开始施工,标志着国内首次高铁枢纽站改造全面启动。计划于2021年开通的赣深高铁对深圳北站现有的进出站格局提出了新的要求,需要拓宽进出站“咽喉”,该改造工程无砟道岔插铺、信号CTCS-3级列控系统大型高铁枢纽站改造均属国内首例。

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为了不影响深圳北站运力 改造工程在凌晨施工

深圳北站改造工程为赣(州)深(圳)铁路自北向南引入深圳北站,对车站北端咽喉进行改造,车站规模不改动,同时并行既有动车所增设深北第二动车所,新建2条动走线全部接入车站北咽候西侧。深圳北站改造工程分两个阶段进行,需封锁施工时间138天,此次施工将对信号软件、道岔插铺、接触网等进行全面改造,将大大提升深圳北站的运力。

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深圳北站改造包含八个无砟道岔 改造后运力进一步提高

深圳北站作为我国最繁忙的高铁站之一,在改造施工前,国家铁路集团、广州局集团有限公司、中铁四局等单位对施工方案进行反复研究,并在线外模拟实际工况进行了无砟道岔拆除工艺性试验,验证了重难点施工方案的可行性,从而保证了既有线路运营安全。 施工选择了国庆假期到元旦假期间出行需求相对平稳的时段,且仅在夜间列车停运、接触网可以断电的“天窗点”进行,每天的施工时间只有200多分钟。

中铁四局赣深11标党委书记姚立新拿着对讲机,从安全帽里拿出今天的施工一览表。时间紧,每天的工作量必须保证完成,任务清单他随时带在身上。“我们还保留南向厦深线的发车功能,这样就可以减少运力损失。”

凌晨施工,施工组织的要求高,而改造工作本身,难度也不小。无砟轨道铁轨下面,不是以往人们印象中的细碎砟石,而是厚达60公分的混凝土方,允许通行的最高时速远高于有砟轨道。改造要切开破除旧的,然后再现场浇筑新的。此次深圳北站改造工程插铺8组无砟道岔,信号CTCS-3级列控系统大型高铁枢纽站改造均属国内首例,也将形成了一整套插铺无砟道岔、信号CTCS-3级列控系统大型高铁枢纽站改造施工技术,为后续高铁站改造施工积累了有益经验。中铁四局深圳北站改造工程总工程师阚建锋:“搞无砟轨道站改的车站也是第一次,毕竟无砟轨道推广的时间也不是很长,也是要接入新线,要插入一些新的无砟道岔,才进行一个相应的改造。也为后续陆续的高铁站改改造提供了施工经验。

据介绍,改造不但将把赣深铁路引入深圳北站,还将极大程度增强深圳北站运输能力,届时,对带动粤北、赣南革命老区发展,对推进粤港澳大湾区建设具有重要意义。

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