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“这里只有两个季节，一个是冬季，另一个是大约在冬季”说的就是肃祁项目部，而在这样的环境下，中铁四局的建设者们已鏖战900多个日日夜夜，使海拔4000多米的高原隧道安全掘进45%。

G213线肃祁公路全线62.769公里，项目起点位于甘肃肃南县城北白庄子，终点与青海S215省道相接，是国家“一带一路”上的咽喉要道，建成后将成为甘肃与青海连通的重要通道。正在施工的肃祁5标15.01公里，包括路基、桥梁、涵洞，其中东山隧道长3639米，项目位于两省交界处，项目地处青藏高原东北部的祁连山脉深处，平均海拔约4000米，属于高寒地区，是G213肃祁二级公路关注度最高、施工难度最大的工程。

挑战高原无人区

在项目部进场之初，绝大多数员工没有高原生活的经历，出现了严重的高原反应，头痛眩晕、恶心呕吐、耳鸣不止，甚至半夜会因缺氧而被憋醒。为此，项目部专门为每个员工配发了氧气袋，在物资材料运输十分不便的情况下，仅仅用了不到一天的时间就搭建起了一座“医疗氧吧”，帮助广大员工缓解了初到高原的不适反应。由于项目驻地没有自来水，也无法打井取水，项目部就从一公里外的水沟中接管引水到驻地作为生活用水。“我们喝的水里有一股淡淡的羊粪味儿。”项目部常务副经理马志逵回想起临建时的情景这样说道。这边临建正忙，那边施工生产也不能落下，项目部工程部长带着仅有的两名技术员，成为了肃祁公路真正的开路先锋。他们每天早出晚归,翻山越岭，冒着随时而来的暴风雪，找点、测量、埋点、复测，短短的二十天时间就完成了所有的测量放线工作。此后，项目部又陆续完成了拌合站、钢筋加工场、炸药库的建设工作。当看到彩钢板房高高耸起,项目部党工委书记陈太恒高兴地说道：“我们在无人区里扎了根。”

破解高寒施工难题

该项目所在地年平均气温为零下10摄氏度，一年中的有效工期不到6个月。由于处于低温环境，混凝土经运输后温度损耗极大，到达浇注现场后，很难保持理论浇注温度。项目部采取混凝土罐车二次加温的方式，在罐车到达浇注现场后，统一进入加温室加热，确保浇注入模温度。为保证洞口处浇注二衬的强度，浇注时将混凝土标号由设计C35提高到C40，同时衬砌区域设置火炉通过加热水进行蒸汽养生，确保浇注第4天混凝土强度满足设计要求。为了确保隧道掌子面温度满足施工要求，在风机进气口处增设一台200千瓦暖风机，确保掌子面温度不低于10摄氏度。

该项目地质为典型的高寒冻土，平均冻土深为0.5米，最大深度是1.81米。项目负责施工的东山隧道全长3639米，地质条件不稳定，属于极高风险隧道。项目部组织技术骨干，开展高寒冻土隧道施工方案研究，对当地同类型隧道施工进行广泛调研，根据实际情况进行工艺设计。施工队伍按照要求采取钢拱架套拱支撑工艺，加大隧道稳固程度，在钢拱架两端采用锚杆加固，每个拱架之间通过钢板连接和超前小导管加固的方式，保证隧道稳固安全，每向前掘进一米，还要及时灌注混凝土加固。

筑牢质量安全防线

由于自然环境和地质条件恶劣，该项目安全风险源较多，施工生产安全管控难度较大。项目部不断加强标准化管理，严格过程控制，着力在“实”上下功夫。项目进出的主要通道狭窄崎岖，路面宽度仅有4米，加之山上长年积雪，一侧悬崖一侧峭壁，物资转运十分困难。项目部在道路的所有坡面挂设安全防护截拦网，组织人员及时清除坡面松动危岩，在重点交通路段安排专人指挥车辆运行。针对祁连山雨雪天气较多的情况，项目部加大对主要运输道路及易结冰路段的巡查力度，及时通过铲车清道、撒盐化雪、人工铲雪等方式，防止路面结冰打滑，并在路面两侧设置土挡防护及安全警示牌，严防交通安全事故发生。随着该项目隧道施工的推进，洞内温度升高，冻土解冻融化，掌子面开挖溜塌现象严重，已支护段变形严重，施工安全风险较大。项目部针对冻土围岩中已悬空的隧道钢架进行了落底施工，钢架支垫不实的用预制垫块和钢板支垫牢固，开挖断面进行支护，及时喷射混凝土，消除现场安全隐患。同时，增设地表沉降观测点，每天观测地表裂缝和沉降的情况，加强洞内监控量测频次，对掌子面开挖和下台阶落底时，做到随开挖随观测，确保施工安全。为纠正施工违规违章行为，项目部创建 “流动安全教育课堂”，并配置一辆“流动安全教育课堂专车”，利用工休期间到现场组织违章人员进行针对性教育培训，目前共进行流动教育50余次，参加培训人数达200余人，施工人员的安全防护意识大幅提高。

入冬时节，祁连山腹地大雪封山，但肃祁5标项目的施工生产正热火朝天。项目部全体职工始终秉承特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献的“铁军”精神，争分夺秒抢进度，一丝不苟抓质量，防患未然保安全，夜以继日地奋战在高原无人区，为早日打通这条承载着甘青两省经济发展的幸福之路而奋斗。(康劲)