近日，随着“井冈山5号”盾构机刀盘的破土而出，局厦门地铁2号线3标经理部(五公司)古地石站至岭兜站区间右线顺利贯通，标志着该部中蔡区间、古岭区间双线贯通，顺利完成盾构施工。

厦门作为东南沿海重要的中心城市、港口及风景旅游城市,地铁正在快马加鞭地建设中。厦门地铁2号线作为厦门市交通线网的组成部分，对推进厦门市城市发展和跨岛发展具有十分重要的意义。

科学施工　培训先行

厦门地铁2号线为厦门岛到海沧的东西骨架线，线路全长41.63公里，设站32座。其中厦门地铁2号线3标经理部承担着蔡塘站、古地石站、岭兜站及中蔡区间、蔡古区间、古岭区间三站三区间施工任务，管段全长3.3公里。厦门市作为全国文明城市和旅游城市，施工过程中对文明施工、标准化管理、施工工艺要求近乎于苛刻，这对我局建设者也是一种考验。

“水泥砂浆不得就地拌制，严禁砂浆满地流淌，施工人员在现场必须穿反光背心，并注意路上行人安全。”这一幕是发生在经理部会议室，工程部长王辉正向全体员工培训围挡施工注意事项。这也是经理部对安全生产、文明施工进行常规培训的缩影。像这样的培训，经理部先后开展100余场，培训率达到100%。

考虑周边居民楼密集、环保要求高等施工特点，经理部坚持做到每道工序必培训，每个员工必培训。为确保培训不流于形式，经理部对讲师、课件提前进行筛选，要求讲师必须专业知识扎实，讲授内容全面而精炼，并结合多媒体安全教育培训软件对施工规范、注意事项等进行培训，真正实现了施工现场“实施有规范、操作有程序、过程有控制”。

科学管理　安全奠基

针对项目控制难点多等特点，经理部强化现场安全管控，坚决落实班组长安全责任制，对区间内隧道爆破施工量大、岩层突变、深基坑等重大风险源进行全方位的实时监控。

“我们遇到最大的困难就是基岩突起、孤石较多，双线加起来有70多处。”项目经理常二鹏说道。中浮花园站至蔡塘站盾构区间特殊的工程地质条件，给建设者带来前所未有的挑战。盾构机穿越残积砂质粘性土、全风化花岗岩、微风化孤石的复杂地质，掘进过程中极易造成盾构机刀具磨损、地面沉降等情况，严重影响施工安全和施工进度。

为了解决这些问题，常二鹏和他的团队进行了科技攻关。他们结合施工地质情况，采用微动探测查探盾构区间范围内存在的孤石情况，提前分阶段、分区域进行预破碎，并加强对周边建筑物和地表监测，对监测数据进行分析，根据不同地质及时调整盾构机姿态，推进时控制好纠偏量，确保中蔡区间双线贯通。

解决好复杂的地质施工，如何在施工中确保盾构施工安全顺利掘进呢?为此，常二鹏思考并探索将近年来兴起的信息技术应用于施工中，用信息化手段对盾构施工进行有效管理。经理部在五公司首次运用“大数据”云计算，创新升级通讯、远程控制、视频监控三个系统，实时监控盾构施工的运行状态，为盾构机操作人员和地面监控室值班人员及时、科学、动态地掌握区间隧道内盾构施工管理等方面的信息提供了方便。

常二鹏介绍说：“通过运用‘大数据’云计算，盾构施工参数可自动进行跟踪监控和调整，管理人员只要在有网络覆盖的位置，都能实时掌握盾构施工信息，有效降低了施工安全风险，提高了工程质量，工作效率显著提高。”2017年12月14日，“井冈山5号”盾构机刀盘在古岭区间盾构与暗挖段交界处破壁而出，古地石站至岭兜站区间顺利贯通。

在古岭区间也可以看到，每一块管片上面都有独一无二的编码和二维码。一片一码是为了便于日后进行管理和维修，每一块管片都可以追溯至原厂，实现了原材料进场、生产厂家、生产过程、工程成品的可追溯性，保证了施工质量安全可靠。这也是施工中“互联网+”管理带来的好处。

科技创新　树形载誉

厦门市对建筑施工安全文明标准化要求极高,采用传统的十字护桩施工工艺，经常出现泥浆外溢的问题。为解决这一难题，项目总工程师冯金组织工程技术人员研究新工艺、新方法，创新发明了一种导向圈+长护筒围护桩施工定位的新工艺。采用导向圈+长护筒工艺施工的钻孔桩可精准控制桩间距，确保围护结构，有效控制钻孔施工过程中孔壁的施工质量，解决了泥浆外溢问题，确保了现场标准化的文明施工。该方法被厦门市在地铁2号线全线推广使用。

厦门地铁2号线3标标准化管理、施工工艺、安全生产标准化施工，吸引了厦门卫视、厦门广播电台、厦门日报、厦门晚报、海西晨报、海峡导报等多家媒体的关注报道，树立了良好的企业形象。2017年5月，五公司又成功中标了厦门地铁3号线2标，实现了在厦门地铁市场的滚动发展。

截至目前，局厦门轨道2号线3标蔡塘站、古地石站主体结构完工;中蔡区间、古岭区间双线贯通;蔡古暗挖区间左线贯通;蔡古区间右线、岭兜站正在安全有序推进中。厦门地铁2号线将于2019年建成，通车后将构建厦门市本岛与海沧区的快速过海连接通道，促进岛内外城市新功能区的开发建设，大大方便沿线居民出行。