11月11日，伴随着最后一斗混凝土的灌入，中铁四局二公司苏锡常太湖隧道南泉段7875根钻孔桩全部完工，为下一步隧道主体结构施工全面展开打下了坚实的基础。

自2018年3月8日首根钻孔桩开钻以来，项目部通过强化施工组织安排，狠抓班组管理，从原材供应、机械调配、工序衔接等各方面优先保障桩基作业，确保钻孔桩施工顺利推进。截至目前，已累计完成底板4.35公里、顶板3.26公里、侧墙3.79公里。下一步，项目部将以第九、十仓出土作业，第七至十仓隧道主体工程施工为重点，不断加快太湖隧道工程建设进度。

在施工中，桩位放样、埋设护筒、钻机架设、钻进成孔、一次清孔、下钢筋笼、下导管、二次清孔、浇筑混凝土，项目部严格控制钻孔流程，每道工序完成后，必须由现场质检工程师和监理工程师检验合格方可进行下道工序施工。钻孔桩施工过程中防止塌孔是关键。项目技术人员通过认真熟悉地质资料，选用具有足够强度和刚度的护筒，结合实际情况确定每节护筒的开挖深度，钻孔过程中进行全过程旁站指导，实时核对实际地质情况，防止发生塌孔、缩孔、卡孔现象，确保连续钻进。在钻孔深度达到设计要求后，及时对孔径、深度、沉渣厚度进行检测，符合要求后才进行混凝土浇筑，确保一次成优。

为提高钢筋笼质量，钻孔桩所需的钢筋笼全部由钢筋集中加工中心统一加工，再配送至施工现场。通过配套半自动数控机床和打磨机器人，对钢筋笼制作过程中的偏差值进行精准控制，使得钢筋笼加工的效率和成品质量得到了有效保证。

此外，项目积极践行绿色环保理念，配套设置泥水分离设备，钻孔过程中废泥浆直接导入泥水分离设备，将泥浆分离为水和泥饼。水由洒水车取用降尘，泥饼晾晒后用于现场施工便道填筑，大大降低了对太湖流域水环境和周边居民生活环境的影响。

苏锡常太湖隧道工程全长10.79公里，在太湖梅梁湖水域“一隧穿湖”，串联苏锡常三地，是国内在建最长的水下隧道工程。该项目既是国家发改委和交通运输部确定的支撑“三大战略”发展的地方高速公路项目，也是江苏省“十五射六纵十横”高速公路网规划中“十五射”的组成部分，预计明年年底建成通车。建成后将与南京至常州、苏州西南绕城至上海高速公路联通，形成沪宁间第二条高速公路通道及苏南地区黄金旅游交通干线，有力提升沪宁通道作为国家综合运输大通道的功能作用，必将成为助推长三角一体化高质量发展的新引擎。(蔡朝阳 陈文志 鲍现根)