△航拍建设中的承天大道跨外秦淮河大桥

“瞄准……再往前一点，好!停!”3月20日，随着最后一根箱梁拖拉就位，由中铁四局南部新城工程指挥部承建的南京南部新城承天大道跨外秦淮河大桥下层拱肋顺利合龙。

据悉，承天大道跨外秦淮河大桥是承天大道工程的控制性节点，主桥全长157米，宽42米,设计采用如画山水的设计理念，施工采用梁拱分离式拖拉法施工工艺，3300吨钢箱梁拖拉为国内类似桥梁中规模最大。

△拱肋合龙

据南京南部新城工程指挥部相关负责人介绍，该桥梁跨度大、桥面宽、吨位重、非常规造型，且现场地形复杂，支架设计难度大，施工风险高。

为此，中铁四局南部新城工程指挥部创新采用“梁拱分离法”施工工艺，在详细调查现场情况的基础上，充分考虑钢结构节段划分、吊装能力、通航要求等因素影响，突破分岸上支架、水中支架、拱肋支架等多个难点，并形成工艺工法，有效降低施工安全风险及支架设计难度。

△拱肋合龙

同时，为了解决拱肋为非对称结构、空间扭曲，线形控制难度大等问题，工程指挥部与监控单位共同成立技术攻关小组，对钢结构拼装关键技术进行攻关研究监测，同时利用三维模型及空间测量模拟，深化设计，选取最佳拼装顺序及工况，对拱单元进行科学分段，选定空间位置参数，提升现场拼装精度，确保结构线型满足设计要求。

△吊装作业

春节后，为确保大桥迅速复工，指挥部积极做好劳务工人进场、生产防疫物资准备工作，提前设置数量充足的隔离房，促使人员早返回、早隔离、早上岗。同时，指挥部倒排节点工期，开展“防疫复工两手抓，抗战新冠肺炎疫情，决战外秦淮河，确保汛期前完成大桥主体施工”劳动竞赛活动，激发员工工作热情。

△拼装前搭设支架

此外，指挥部委托信誉好、技术能力强的钢结构加工厂对钢结构部分进行专业分包，并派遣技术人员驻厂监督，确保拱肋加工精度准确，指挥部采用“三班”战术，领导班子24小时现场带班、技术人员24小时现场指导、安全员24小时现场旁站，仅用15天时间完成了下层拱肋安全精准合龙。

△拼装前搭设支架

△跨外秦淮河桥钢梁下层拱肋拼装到位

据了解，承天大道跨外秦淮河大桥于2018年10月正式开工，计划于2020年4月底完成大桥主体施工。承天大道工程是南京市三年打通断头路的重要工程，也是南部新城的“主城之门”，对缓解卡子门、双桥门立交拥堵、改善主城东南部路网、推动新城建设具有重要意义。