12月18日，深圳北站改造工程顺利完工，国内首座高铁枢纽站改工程开通运营，深圳北站具备广深港高铁、厦深铁路及在建的赣深铁路等多方向列车同时段接发能力，对推动粤港澳大湾区和深圳社会主义先行示范区建设具有重要意义。

深圳北站北咽喉改造区域完成施工

成功实现现有高铁枢纽站“挖潜”

深圳北站改造工程是在车站现有规模不改动的情况下，采取“破旧扩新”的方法，对部分股道和站台进行拆除重建。在两个阶段施工中，先后对深圳北站南、北咽喉东、西半场进行改造，新建两条动走线，对信号软件换装、接触网、通信、电力、道岔插铺等改造升级，使之在满足现有各条接入铁路运输的基础上，具备并入赣(州)深(圳)铁路及新建深圳北站第二动车所的能力，接发列车总数将由目前的 297 对增长到 350 对，随着未来更多新线的引入，深圳北站接发列车总数最多将达到413对，进一步提升了深圳北站枢纽作用。

轨道班组利用天窗点，正齐心搬运铁轨至点位，以便于更换钢轨

创造国内高铁站改多个“首次”

深圳北站改造工程是国内首个高铁枢纽站改且完工的工程，其中先后插铺的8组无砟道岔，信号CTCS-3级列控系统大型高铁枢纽站改造和接触网大范围道岔区硬横梁改造、整体腕臂改造施工均属国内首例，总结形成的一整套插铺无砟道岔、信号CTCS-3级列控系统大型高铁枢纽站改造施工技术，为后续无砟轨道、高铁站改造施工提供了“深北方案”。

信号班组也在同步进行信号配线，对信号系统进行改造升级

近千名工人133天鏖战“天窗点”

为了不影响春运、暑运、国庆、五一等节假日铁路运输，保证既有线广深港高铁、杭深铁路运营安全，深圳北站改造施工在工期范围内只能利用2019年和2020年十一和元旦之间的深夜时分进行。施工单位中铁四局组织近千名建设者克服土建、接触网、轨道、信号等多个班组同时交叉作业的困难，利用每天子夜至凌晨4个小时“天窗点”对无砟轨道拆铺、信号、四电等进行升级改造，施工天窗点的每一夜接近一场千人“大拨接”。

赣深铁路是国家“八纵八横”京港高铁通道的重要组成部分，深圳北站改造开通运营后，将极大程度增强深圳北站枢纽作用和深圳核心城市的辐射带动作用。拉近深圳经济特区与粤北、赣南革命老区的时空距离，进一步实现粤港澳大湾区互联互通。(陈勇 陈振)