12月28日中午12时整，由中铁四局四公司、南京分公司等单位参建的南京地铁2号线延长线正式开通运营，从河西鱼嘴到新街口半小时可达，并与有轨电车1号线、在建地铁7号线实现无缝换乘，大大方便了河西奥南居民的出行。

南京地铁2号线西延线西起鱼嘴地区，与已运营2号线在油坊桥站连通，全长5.4公里，共新设4座车站，分别是鱼嘴站、天保街站、青莲街站和螺塘路站。中铁四局承建的西延工程5标负责其中一站两区间的土建工程施工，分别为螺塘路站、1段盾构区间和1段明挖区间，全长约1900米。

主动出击的“先行军”

2018年10月，奥南以里，秦淮新河畔，在规划红线地界，一阵机械的轰鸣声后，螺塘路站1号地连墙顺利开槽，南京地铁2号线西延工程5标正式开工建设。

“这段工程涉及既有莲花河河道占用改移、平良大街交通导改、桥梁拆复建、临近莲花社区多处建筑楼群、侧穿绕城公路秦淮新河桥桩，周边建设环境复杂、前期协调难度极大。”中铁四局南京地铁2号线西延工程5标党支部书记吴福莉介绍，建点初期，受众多因素制约，进场道路无法施工，项目部主动出击，多方奔走，积极与建邺区莲花社区、莲花派出所、地方企业等单位取得联系，并和作业队伍协调谈判，仅用3个月时间，完成了进场道路的施工，为工程建设争取了68天的工期。

攻坚克难的“探索者”

该项目盾构区间穿越特殊地段多，下穿、侧穿重要设施，施工安全风险极高。“我们的理念是遇到问题，研究问题，解决问题，但是坚决不会服输。”时任项目部总工程师陶哲说道，该段盾构区间盾构始发和接收地段地质条件差，地下水位高，且盾构区间长距离穿越富水粉细砂层，又近距离侧穿高速公路桥桩仅4.7米，施工首先面临着技术难题。

为推进工程安全优质建设，项目部主动出击，前往青岛、杭州等地项目调研，积极与设计单位沟通，改变了原定的“冻结法+矿山法”区间联络通道施工方法，第一次在南京地铁应用了联络通道顶管法施工工艺，缩短了工期近3个月，施工成本也节约了近百万元。采用顶管机和预制混凝土管节进行开挖和支护，全过程自动化作业，不仅具有成型结构稳定质量好，作业环境安全可控、机械化程度高等诸多优点，还能避免传统矿山法施工联络通道的沉降得不到有效控制、周边影响大、破坏主体结构、作业环境差等缺点。该项工艺受到南京地铁集团公司、南京市轨道站等单位十余次的观摩。

勇于争先的“生产队”

该项目进场以来，始终以开展劳动竞赛为主要手段，着力提高现场管理的标准化水平和施工效率，确保项目安全、质量、工期全面受控，得到了业主单位、地方单位的肯定。项目部坚持以计划为导向、以考核为抓手，持续开展劳动竞赛活动，细化分解施工计划，针对不同工点制定不同方案，在各工点和协作队伍中广泛开展竞赛评比，层层发动、层层包保、定期考核、严格奖罚，调动了全体参战人员的生产积极性，不断掀起生产高潮。

依靠区域经理部的优势，根据工序转换要求和现场实际情况，与南京地铁7号线2标项目互相调配施工资源，按照工程量大小、工期要求及作业场地条件配齐配足劳动力和机械设备，两条线间相互沟通协调，既确保了施工资源到位，也避免了窝工现象发生。

该工程优秀的业绩得到了业主单位、地方单位的一致好评，先后获得江苏省安康杯优秀班组、南京市五一劳动奖状、南京市标准化文明示范工地等荣誉。

2018年8月，该工程中标进场，至2021年12月11日，南京地铁公司宣布螺塘路站、螺塘路站至盾构井区间、盾构井至油坊桥站明挖区间顺利通过竣工验收，至此，中铁四局承建的南京地铁2号线延长线一站两区间圆满完成建设任务。(图文/苏诗洋、吴慧、刘冰冰;编辑/张靳晶)