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2011-07

王广杰:勇立潮头争先锋

新闻来源: 局企业文化部 浏览次数:时间:2011-07-22

王广杰,男,汉族,河南省杞县人,高中文化程度,中共党员,历任(中)铁四局二处(公司)调度,工程项目经理部经理助理、副经理、党委书记等职。 在举世瞩目的杭州湾跨海大桥建设中冲锋在前,业绩突出, 2004年被评为浙江省劳动模范,荣获全国“五一”劳动奖章。
    1987年元月,王广杰子承父业来到铁四局二处二段工作,先后参加阜阳啤酒厂房、商阜铁路的建设。1989年9月,王广杰调动到二处桥梁工程段,从此长期奋战在建桥第一线,先后参加三十多座大桥的建设。
风风火火的王广杰善打硬仗在二公司小有名气。这不仅是缘于他多年积累的丰富的一线施工经验,更是因为王广杰那雷厉风行从不服输的工作作风。
    2003年,杭州湾跨海大桥开工建设。该桥横跨风大、浪高、潮水急的杭州湾,全长35.7公里,是目前上世界上最长的跨海大桥。是年6月,王广杰奉命来到杭州湾跨海大桥建设工地,任中铁四局杭州湾跨海大桥项目经理部一分部副经理。
    开工初期,杭州湾涨落的潮汐对施工安全和工程进度进行了无情的侵扰和滞障,不安天命的他悄悄地与大海较上了劲。何时潮涨潮落?哪天潮大,哪天潮小?王广杰每天带着个小本子在海边观察。一有机会,拉住捕鱼捉蟹的渔民问这问那。一个多月后,潮汐变化规律在小本子上清晰起来,制约施工的牛鼻子终于被他牵住了。 
    王广杰所在的项目经理部承担了南岸9780米栈桥和数公里主桥施工任务。栈桥工程被称为“南岸施工的生命线”。开工没几天,王广杰就沉不住气了。一跨15米的栈桥,22个工人拼了7天。照此干法,何年何月才能完工?“要使进度加快,必须在改进工艺、压缩每道工序作业时间上做文章”。明知道影响栈桥施工进度的最大障碍是打桩,但海上风大浪急、潮汐影响,钢管桩定位困难,一时也只能徒叹奈何!不怕挑战的王广杰又较上了劲。一个以王广杰为组长的QC小组成立了,他反复琢磨、思考,与技术人员共同探讨,研究制定了改进方案和措施,在专业技术人员的指导下,鏖战数十个昼夜,悬臂式导向架研制成功,打桩再也不受潮汐影响,可以全天候施工了。他依然每天深入栈桥现场跟踪施工生产的全过程,从打桩架就位,到钢管桩吊起震打、分配梁摆放、贝雷架安装、桥面板块的铺设等十多个工序,他都一一详细认真地作好记录。在桥面模块加工场地,他仔细记录着加工生产的每个环节,从下料到焊接成品、焊接质量、焊接速度,他都了如指掌,经过一个阶段的观察了解,他找到了加快进度的金钥匙。他把栈桥施工过程中的各个工序、各个环节,进行了绘图排列,对每个工序、每个环节都规定了作业时间,要求作业班组人员都必须熟悉掌握,减少工序衔接过程中所耽误的时间。栈桥工程进度从每月的200米,提高到800米、1000米……,栈桥建造任务提前8个月完成,为杭州湾跨海大桥提前竣工奠定了坚实的基础。
    刚毅决断,是王广杰的一贯风格。在杭州湾跨海大桥主桥施工中,一天王广杰正带着作业队下沉钢护筒,中午风雨骤起,没来得及完全打下的钢护筒,在大风中左右摇晃,并扯动着作业平台。正当大家顶着风雨加固时,得知晚间风力要增强到11级。浑身湿透的王广杰,在零下三度的寒风中凝视许久,毅然发令:割去护筒,确保平台安全。王广杰仰脖喝下一碗姜汤,带领大家苦干了3个小时。晚上10点,风力大增,平台在风雨中巍然不动。王广杰这才放心地离开工地。
    2005年春节后,局杭州湾跨海大桥项目经理部掀起“大干60天”高潮。3月11日晚,王广杰带领作业队在47#平台进行钢管桩施工作业。夜间零点30分左右,天下起大雪,寒风呼啸,几乎让人睁不开眼。当时,大家感到天太冷,风雪大,提出要回去。但王广杰考虑到“大干”刚开始,决不能因这点天气变化就轻易放弃。于是,他动员大家继续干下去,自己身先士卒到贝雷梁上,调整校准梁位,带领大家在风雪中争风夺秒继续奋战。
    2007年5月底,由原三分公司承建的浙江建德马目大桥工期严重滞后,与业主要求当年“十一”通车的工期相去甚远。局在浙江建筑市场的良好信誉来之不易,决不能坐以待毙,要求二公司等单位选派队伍增援。二公司经过慎重考虑,决定抽调善打硬仗的王广杰带队前往增援马目大桥。主持召开马目大桥增援任务分配协调会的局副总经理孔遁,见到是曾经与自己在上海轻轨明珠线打过交道的王广杰领命而来,欣慰地道出了心声:“王广杰来打增援,马目大桥如期完工大有希望”。5公里路基填筑、48片30米小箱梁预制架设、3跨70+90+70米连续梁、6个承台、18个桥墩的增援任务要在四个月内完成,困难可想而知、压力不言而喻。通过清退原来不合格协作队伍、引入有实力的新的协作队伍、合理调配机械设备、倒排工期、调整工序、细化施工流程控制、紧盯现场等一系列生产管理措施,施工进度不断加快,二公司终于赶在9月25日完成了局安排的增援任务,为实现“十一”通车目标赢取了时间。
    马目大桥增援任务刚结束后,因劳累导致结石病发作还未来得及喘息的王广杰,又作为一名一线工程项目经理部副经理,相继参与了总工期只有半年、铁道部刘志军部长亲自督办的阜阳站改和(南)昌九(江)城际铁路工程建设,均圆满完成施工任务。
    2008年8月,二公司中标内蒙古绥满国道主干线博牙高速公路19标和25标土建工程,王广杰被组织上聘任为这个近2亿工程造价项目的党委书记,实现了工作岗位与角色的再次转换。项目所在地聚居着蒙古族、满族、朝鲜族、鄂温克族、达斡尔族、俄罗斯族等众多少数民族。当地冬季来临早且气温低,年最低气温达零下四十多度,冻土层深达三米多,自然条件十分艰苦,物资相对贫乏。经理部的征地拆迁涉及到内蒙古牙克石市、鄂温克旗两个县市及牙克石林业局。为了及早解决工程征地拆迁、管线改移、跨既有铁路施工、弃取土场的选址等工作,王广杰带领经理部相关人员耐心进行调查摸底和联系走访工作,通过牙克石电视台发布施工拆迁公告联系有关产权单位和产权人。针对项目桥梁跨越并连接301国道的实际,及时与牙克石市交通局、公安局、交警大队和驻地乡镇、村组及派出所接洽,化解和预防矛盾,努力营造良好的施工环境。通过加强管理、带领员工群众拼搏奉献,确保了工程施工的安全、质量、工期和效益,项目经理部在业主2009年博牙高速公路建设质量管理年活动中荣获上半年第一名、下半年第二名;被评为局2009年下半年劳动竞赛先进组织单位。(文稿整理:贺  颖、王传七)
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