中国中铁四局杭州湾跨海大桥项目经理部，是中铁四局在参建杭州湾跨海大桥中，于2003年至2007年设置的工程项目经理部。该工程项目经理部承建杭州湾跨海大桥南岸IX—A标段9.78公里超长栈桥和5.35公里主体结构工程。2005年1月，该项目经理部以优异的施工生产和项目管理业绩，在中华全国总工会继长江三峡、青藏铁路之后直接组织立功竞赛的第三个重点工程——杭州湾跨海大桥建设中力拔头功，荣获全国“五一”劳动奖状；2005年12月，项目经理部取得的杭州湾跨海大桥9.78公里超长栈桥施工和南岸引桥浅层天然气排放两项技术成果荣获“中国企业自主创新纪录奖”；2005年、2006年“七一”，中央电视台《新闻联播》节目连续报道项目经理部开展的“党旗飘扬杭州湾”主题实践活动，受到中共中央总书记胡锦涛，以及浙江省委和国资委领导的关注与赞誉，完美地诠释了“勇于争先、永不满足”的中铁四局企业精神。
    杭州湾跨海大桥犹如长龙卧波，北起浙江省嘉兴市海盐，与沪杭高速公路和乍嘉苏高速公路连接，跨越杭州湾后在宁波市慈溪与甬台温高速公路相连，是目前世界上已建和在建中最长的跨海大桥。大桥全长36公里，是我国南北沿海高速通道——同（黑龙江同江）三(海南三亚)线跨越杭州湾的便捷通道和长三角滨海地区的标志性建筑。大桥建成后，不仅缩短上海至宁波间陆路距离120公里，还直接成为辐射和传递江、浙、沪等经济发达地区区位优势的黄金纽带。大桥按双向6车道高速公路标准建设，共有660个墩台，桥面宽33米，设计时速100公里，设计寿命100年，可以抵抗12级以上台风，总投资118亿元，是我国当前交通建筑行业民营资本注入最多且在项目投资规划、建设管理和投产运营中有显著非公有制特色的特大型工程。工程建设创6项世界之最，由中国自行设计、管理、投资和建造，是中国由世界桥梁大国走向世界桥梁强国的标志性工程。大桥2003年11月14日开工，2007年6月26日贯通，2008年5月1日晚11时58分正式通车。
    2003年10月，作为中国建筑业的施工劲旅，中铁四局所属杭州湾大桥项目经理部以敢为人先的气魄率先拉开大桥建设序幕，开始了中铁四局施工领域由陆地、江河向海洋的辉煌跨越。四局承建的杭州湾跨海大桥IX—A标段9.78公里新建和维修栈桥，南岸5.35公里下部主体工程，工程合同造价78180万元。中铁四局组建了以局副总经理、项目经理兼党工委书记甘百先、常务副经理兼总工程师李学民、党工委副书记兼副经理马先明、党工委副书记章胜华等为领导班子的项目经理部，作为局的派出机构和管理层。经理部下设由二公司组建的第一分经理部、五公司组建的第二分经理部和物资工贸公司组建的物资材料厂，施工高潮期间有企业员工六百余名，配备协作队伍员工近两千名。
    杭州湾是世界三大强潮海湾，风大、浪高、雨暴、潮急、流紊、沙涌，一年中超过7级以上的大风达9个半月，台风的最大风速每秒50米，可以瞬间将千吨大船掀翻。沧海横流，方显英雄本色。四局人勇敢地迎接海湾恶劣环境的挑战，时任局党委书记张河川、董事长程聚生、总经理戴和根多次到工地指导工作，研究决策。局副总经理兼杭州湾项目部经理、党工委书记甘百先提出“科技开路”的管理构想，以时任局副总工程师、杭州湾跨海大桥项目经理部常务副经理李学民为首，集中了伍军、付香才、于晖、姚飞明、李鹏程、赵飞、张万虎、狄为民、孟庆斌、张国良、陈广巧、李上寿等青年技术英才的共产党员科技攻关突击队，与全局30多名工程师和国内几十所高校的桥梁专家，组成11个科研小组，先后攻克了浅层天然气预排放、超长栈桥设计施工运营管理、海上长大钻孔桩施工、海上桥梁墩台施工等7大类世界级技术难题，取得16项创新成果，填补多项国内桥梁建设空白。
    杭州湾南岸滩涂蕴藏着蜂窝状浅层天然气，被老百姓喻为滩涂“放屁”的局部燃爆，对滩涂区的钻孔灌注桩施工安全构成严重威胁。项目经理部经过研究、论证和试验比对，采用主动“控制放气”的安全施工工艺，首开世界同类地质环境成功建桥的先河。为解决海湾恶劣环境下栈桥安全建设运营的世界级课题，项目经理部联合国内20来家大专院校的专家教授，先后召开30多次技术研讨会充分论证和无数次试验，在南岸滩涂区按“工作状态不坏，非工作状态可修，灾难状态不倒”的“三水准”标准自行设计、施工修建了9.78公里世界上最长的栈桥作为运输通道。这一工程建设中的“生命线”在近四年间，不仅保证了大桥主体建设重载状态下的畅通运输，而且经受了涌流冲刷、强潮顶托和“麦莎”、“卡努”等多次强台风袭击的考验，为今后大临工程的规范设计施工积累了可鉴的经验和参数。这两项创新成果被纳入第十批中国企业“新纪录”，是中铁四局自主创新获得的最高奖励。定海神针——打钢管桩是栈桥施工的第一道工序。 项目经理部根据 “海上作业少用人、多拼装、机械操作”的工作思路，设计出了利用机械吊装定位架的施工方法，不仅减少了海上作业人员，不受涨落潮的影响；而且进度由开始时的四天一跨变为一天一跨。随着栈桥向深海延伸，水深浪大，机械吊装定位架经常被急流淹没，甚至被冲走，经理部又设计出装配式悬臂导向定位架，通过力臂架空作业，不再受海潮的影响，实现了24小时全天候施工，进度由一天一跨提高到三跨，最高峰达到五跨，使栈桥工期提前了10个月，为大桥提前施工奠定了基础。这一创新成果在全国第27次质量管理大会上获全国优秀QC成果奖。海湾强潮施工的最大风险，是人身安全。为了把高危环境作业的风险降到最低，经理部以“化险为夷，化繁为简，避险求安”的科学方法优化施工组织方案，通过实施“作业机械化、模块拼装化、工序简单化”的施工方法，尽量把水面作业改为平台作业、把前方海上作业转为后方陆地作业，使大量的工序在陆地的“工厂化、标准化、流水化”作业中完成，减少了海上的作业人员、作业时间、作业量和劳动强度，降低了恶劣环境对施工的影响，确保了施工安全，大大提高了工效。
    杭州湾跨海大桥南岸桥墩承台按传统围堰施工，须在钢围堰里清除泥沙，可海湾强潮的冲刷一度使钢围堰如同虚设，无法清淤，承台施工成了大桥建设中的“拦路虎”。项目经理部经过反复对比、测算，设计出“装配式混凝土承台底板钢吊箱围堰”的新工艺，但在海上浇注成整体后，承台底板的连接处被咆哮而至的大浪打断，施工再度陷入困境。项目经理部再攻关，将底板连接改混凝土浇注为钢板连接的“刚性”法，增强抗潮水顶托的强度，终于获得成功！这一国内首创的科研成果被杭州湾跨海大桥工程指挥部在全桥推广。在大桥墩身混凝土浇注中，振压捣固把水份往四周挤压，使模板边的混凝土配合比发生改变，容易产生墩身外表水泡和模板接缝漏浆，直接影响墩身的强度、密实度和光洁度，减弱了对海水的抗腐力。 项目经理部上网了解到丹麦生产的福特斯透水模板布具有很强的吸水性，能解决漏浆和水泡问题，立即购买材料试验，成功后很快在施工中应用，使打出来的墩身个个内实外美，解决了中国建筑业混凝土浇注中的质量通病，这一工艺被国内建筑业广泛推广使用。
    杭州湾跨海大桥项目经理部从管理理念到管理方式进行了一系列探索和创新，形成了符合中国中铁管理要求、具有鲜明特色的“杭州湾项目管理模式”：确立三高（立足高起点、追求高水平、坚持高标准）管理理念；实行扁平化（经理部和承包班组两级责任主体，核算在班组）管理模式；推行六化（生产工厂化、队伍专业化、手段机械化、控制数据化、管理规范化、环境园林化）管理方式；强化工艺流程控制（严格实施工序交接检查）管理制度。2006年6月2日至4日，中国中铁在杭州湾跨海大桥建设工地召开了企业历史上规模最大的项目管理现场会，全面总结和推广了这一经验。
    围绕安全优质地建好大桥工程，中铁四局党委在杭州湾跨海大桥建设中开展了具有鲜明四局特色的“党旗飘扬杭州湾”主题实践活动，为参建单位党组织和全体党员建功立业搭建广阔的舞台，为大桥施工生产提供了坚强的政治、思想保证和强大的精神动力。局党委书记张河川明确提出：要把“党旗飘扬杭州湾”活动打造成四局党建工作最亮丽的品牌！杭州湾跨海大桥项目经理部党工委副书记马先明、章胜华，第一分经理部党委书记王立功，第二分经理部前后两任党委书记王传七、王征日，物资材料厂党支部书记孙庆福上桥头、进工班，认真做好现场思想政治工作。 局杭州湾跨海大桥项目经理部党工委，围绕“建设一流大桥，实现一流管理，培养一流人才，争创一流效益”的宏伟目标，积极组织开展“创党员先锋岗，建红旗责任区”、创建“党员先锋工程”等活动，成立党员突击队。带领项目经理部170多名共产党员和广大员工、农民工，挺立潮头，拼搏奉献。
    烈火炼真金，风浪造英雄。在鲜红的党旗指引下，四局人用智慧和心血，高扬科技之帆，弄潮杭州湾，于2006年7月比合同工期提前十个月优质高效地圆满完成管段承建工程，工程质量合格率100%，优良率95%以上，并取得了非常好的经济效益。（文稿整理：王保良、蔡国光、王传七）