在安徽铁路交通建设史上，南环铁路枢纽注定是浓墨重彩的一笔，那高架在市区南部近40公里的客专线，开启了合肥快速铁路四通八达的新时代。在这蜿蜒壮观的桥梁群中，小角度跨越合宁高速公路的经开区及南淝河两座钢桁梁柔性拱特大桥犹如两道绚烂的彩虹，这是中铁四局员工奉献给合肥人民的一份厚礼，也是钢结构公司南环线项目部党工委书记张雪松带领项目部全体员工，为合肥大建设攻坚克难、拼搏奉献的钢铁承诺。 

    钢结构公司承建的合肥铁路枢纽南环线2座钢桁梁柔性特大桥长度均为461米,其主跨229.5米，在国内同类型桥梁中跨度最大。两座特大桥用钢量达2.5万吨，总造价约4.2亿元。桥梁架设科技含量高、安全风险大、施工难度大，为此，张雪松大胆尝试校企合作模式，充分发挥“借脑”作用，先后邀请了在国内桥梁教学、研究和建设上享有盛誉的西南交通大学、合肥工业大学等院校教授、学者来工地现场授课。同时，还与合肥工业大学建立了“实践教学基地”，合肥工业大学定期和项目部举行技术交流活动，实现了互补互利。 

    在项目施工管理中，张雪松认真履行职权职责，不断自我加压。两座特大桥小角度跨越合宁高速，加大了安全施工的挑战性。为了攻坚克难，张雪松领衔成立了党员科技攻关突击队和科技攻关QC小组，组织工程技术人员分别就加工制作和架设中的技术难题进行科技攻关。并通过组织局内局外知名桥梁专家多次到现场帮助指导，最终经专家评审通过了多点同步顶推施工工艺作为实施性施工方案。柔性拱架设采用国内首创的“带拱顶推、拱脚合龙”施工方案，成功解决了国内大跨度钢桁梁柔性拱合龙技术难题。针对新材料、新工艺、新技术，张雪松带领科技攻关小组与科研院所对不锈钢复合桥面板进行专门试验和研究，制定了焊接工艺评定和无损检测方案，并通过专家评审，填补了国内尚无不锈钢复合桥面板焊接检验规范和标准的空白。