机械工程分公司深圳地铁盾构项目经理部党支部

    机械工程分公司深圳地铁项目经理部组建于2008年5月份，现有员工80人，党员 21人。主要承担着深圳地铁5号线5304标段民治—五和双线区间盾构施工任务，工程总造价1.88亿元。去年下半年工程开工以来，项目党支部以“深圳地铁党旗红”党建主题活动为载体，充分发挥了党组织政治核心、战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用，团结带领全体党员和广大员工，通过打造学习型党组织，培育知识型党员，提高企业核心竞争力，先后战胜了设备技术含量高、地质条件复杂、节点工期紧、安全风险大等一系列困难，为全面推动深圳地铁施工，实现建设一条地铁，带出一支队伍，培育一批人才提供了强有力的政治、思想和组织保证。
    一、把握队伍特点，大力开展争创活动
    深圳地铁5号线是深圳市迎接2011第26届世界大学生运动会的重点工程，地质条件差、安全风险高、工期要求紧，施工压力巨大。承担盾构施工任务的机械工程分公司深圳盾构项目部，是一支年轻的队伍，平均年龄只有27岁，除项目班子外，大部分为2006－2009年的大中专院校毕业生。项目成立初期，基于项目人员构成特点，项目党支部以“深圳地铁党旗红”党建主题活动为主线，开展了“创建学习型党组织，正当知识型党员”活动，并把提高全员整体素质作为创建学习型党组织的目标，制定了《创建学习型党组织，争当知识型党员实施意见》，把规范制度、有序推进作为创建学习型党组织的着力点，提出了班子带头学、党员重点学、员工自觉学的要求。
    盾构设备是集机、电、液、传感、信息技术于一体，代表了当今地铁盾构施工最先进技术水平。深圳地铁中标后，集团公司为适应深圳地铁施工地质条件，提高企业施工科技含量和竞争力，投入资金购置了二台德国海瑞克土压平衡式盾构掘进机，加强城市地铁市场的开拓和竞争。虽然我们先前在上海、天津地铁盾构施工中基本掌握了日本三菱、小松盾构设备技术，但与之不同的是德国海瑞克盾构设备大量采用了先进的液压系统，设备结构、电气系统、掘进方式、刀盘结构、甚至操作系统，与日本盾构设备大相径庭。尽快掌握海瑞克盾构设备技术，项目党支部抓住设备建造有利时机，迅速跟进，组织优秀技术人员深入海瑞克设备厂家认真学习。为加快综合性技术人才培养，项目党支部采取了以抓住设备核心技术为重点；认真把握操作、维修两个重要环节；努力培训生产需要的管理人员、技术人员、技能人员。为使经理部全体参战员工普遍得到培训，我们还采取了轮训加培训的方式，白天组织工程技术人员轮流在厂家学习，夜晚组织经理部全体员工参加培训。共产党员，公司副总经理林国军同志除负责公司营销工作外，还身兼深圳、天津两个项目的党支部书记、项目经理，工作十分繁忙。盾构设备建造期间，他多次深入厂家学习，查阅了大量材料，亲自担任授课，给工程技术人员耐心细致地盾构设备的结构、原理、使用、维修等相关技术，设备建造期间从没有间断过。
    为使理论与实践相结合，设备进场后，项目党支部利用盾构设备拼装和井下组装，不失时机地开展岗位技术大练兵活动。通过一学（学习岗位专业理论知识）、二练（练专业技术、练操作技能）、三提高（提高员工整体素质、提高理论知识和业务水平、提高操作技能），使工程技术人员迅速掌握了海瑞克盾构设备使用、维修等关键技术，为工程施工铺平了道路。
    二、围绕施工难点，展示党员风采
    深圳地处祖国南部沿海，地质条件十分复杂。由机械工程分公司承担的深圳地铁5号线5304标段民治—五和盾构双线区间为花岗岩复合地层，素有地质博物馆之称，在这种地质条件下进行盾构施工是一个世界性的难题。区间存在全断面岩石地层、半断面岩石半断面粘土地层、砂层，并且伴有大量孤石群，岩层最大单轴饱和抗压强度达160MPa，孤石则可达200MPa。在这样的地质条件下进行盾构施工，对于我们来说，理论和实践经验几乎是一片空白，对于同行来说，没有成熟经验可供借鉴。
    全新的施工领域和环境给我们提出了新的挑战。面对从未遇到的困难，项目党支部召开会议，认真分析研究盾构施工面临的各种问题，认为挑战和机遇并存，越是艰难越是锻炼队伍的好时机，越是艰险越是要展现共产党员的风采。为了应对复杂地质条件下盾构施工，项目经理部成立近以党员工程技术人员为骨干的科研攻关小组，分兵把口，主攻洞门加固、施工测量、风化球勘探、孤石地面处理、不同地层换刀、复杂底层盾构推进技术，研究制定各种预案。项目党支部开展了党员一岗带三岗，要求广大党员、团员在“党员争先立功”、“青年文明号”、“党员先锋工程”等活动中真正把党团员的先锋模范作用融入到项目工程的安全、质量、工期、文明施工和精神文明建设，建功立业。
    盾构始发即将开始，我们遇到的第一个技术上的拦路虎就是端头井的加固问题。深圳属热带海洋性季风气候，降水丰富，造成地下水位较高，并且地表水补给充足，对盾构施工影响很大。左线端头井原设计采用高压旋喷桩加固，由于洞门前方存在2-3.5m箱涵，旋喷桩加固范围不足，为了慎重起见，施工前，项目部对加固区土体进行了探孔和多组抽芯检测，发现洞门加固区含水十分丰富。我们结合以往施工经验，从地质分析入手，对施工方案进行优化并聘请专家反复论证，最后专家组采用了我们提出的液态氮冷冻法加固方案。冷冻加固方案实施后，在无论是在工地的清晨中，还是夜晚的灯光里，人们总能看到一个忙碌的身影。他就是共产党员、常务副经理崔振东同志。自打项目开工一年了他没有回过家，没有睡过一个囫囵觉，每天早出晚归盯在现场，与工程技术人员研究施工方案，解决生产中不断遇到的难题。每当盾构通过不良地质地段、带压开舱换刀时，他都坚持跟班作业，有时为了解决一个设备、施工上的技术问题，他甚至几天几夜吃住在工地上。去年10月，正当地铁风井施工进入白热化的时候，妻子打来电话，盼望已久的新房拿到了钥匙，希望他能够回来合计一下新房装修、搬家的事。接到电话，他除了安慰妻子，说的最多的一句话就是“施工紧张，我走不了”。为施工生产，他放弃了一切，全身心地扑在工作上，以一个共产党员的模范带头作用感染和影响着周围的同志。今年8月，为排除盾构机卡刀故障，他带领技术人员连续奋战了十几个小时，由于长期劳累体力透支，昏倒在了现场。从冷冻开始至剥开洞门40天时间，大家都心悬一线，直至剥开洞门到盾构成功出洞，这意味着我们成功地解决了端头井加固的难题，开创了深圳地区冷冻法加固盾构洞门的先河。
    深圳地铁5号线5304标段隧道合计总长4061.59m。其中：左线总长2003.962m，右线总长2057.628m，是目前国内城市地铁区间最长的盾构隧道。线路紧邻平南铁路向东推进，地表建筑物及地形地貌十分复杂，右侧离建筑群最近之处仅有3m，沿途穿越梅观高速立交桥，距桥桩基础最近1.8m，并以双线呈匀状四次次穿越平南铁路，沉降控制要求高，稍有不慎，就可能造成房屋倾斜、桥梁垮塌、危及行车安全等灾难性事故的发生。施工测量、监测责任重大，在项目测量技术力量严重不足的情况下，共产党员、项目总工程师邓能伟同志亲自挂帅，带领工程部以党员曹小进为组长的3人测量组早出晚归，日夜忙碌在现场，有时为了确认一组测量、放样数据，连饭也顾不上吃，嚼上几口方便面对付一下。盛夏的深圳骄阳似火，在强烈的紫外线照射下，不到半天功夫，裸露在外的皮肤就会被晒得发红、脱皮。为做好风井施工趋近测量、洞门测量、桩位的放样工作，白天他与年轻的技术人员一同奋斗在工地，夜晚处理完当天技术工作后又来到工地，检查施工方案的落实情况，100多斤的体重看上去更加黑瘦了，不少同志心疼与他开玩笑：“邓总啊，歇歇吧，如果这样下去，说不定那阵风过来把你吹走了”,但是他心里想的更多的是把身边的年轻的技术人员尽快带出来，他常说，我是共产党员、项目总工，不仅对工程技术负责，培养人才更责无旁贷。功夫不负有心人，在他言传身教，严谨作风的教育和影响下，身边年轻的技术人员迅速成长，大部分已提前“放飞”独立开展工作了。
    由于深圳地质条件复杂，施工前我们除吃透图纸外，还参阅了大量的地质资料，制定了应对各项复杂地质条件的施工预案，对地质条件作了最坏的打算。盾构掘进始发后，地质条件的复杂程度是我们始料不及的。由于设计勘察是按照常规进行的，钻孔间距30-40m，这种勘探方法对花岗岩复合地质准确性较小，对孤石更是无能为力；孤石最大的直径达3m多，单轴饱和抗压强度达200MPa，“软硬不吃”，盾构滚刀很难将其切碎，还造成刀具偏向磨损，经理部迅速启动孤石处理预案，采取了冲击钻加人工挖孔的方法对孤石进行处理。因为处理孤石需要时间，加之接二连三不期遇见，造成盾构推进时停时进。施工受阻，工期滞后，经理部上下弥漫着一股焦躁的情绪。为迅速打开施工被动局面，项目党支部召开会议，分析研究盾构施工以来遇到的各种问题，一致认为我们不能被孤石牵着鼻子走，要变被动为主动，提出了物探加钻探相结合的补充勘察方案。经专家论证后， 4月30日开始对全线进行补充勘察，补充勘探后共发现18处较长范围不良地段，其中左线基岩侵入隧道4处，累计长度182m，孤石群5处，右线基岩侵入隧道5处，累计长度237m，孤石群4处，还发现十多处相对独立的孤石。补充钻探基本摸清了隧道的地质情况，基本掌握了孤石存在的规律，并对孤石进行了超前处理，以确保工期。同时，为抢回损失的工期，机电班党支部在设备技术革新上想办法，除保证机械设备完好率外，对盾构机及后配套相关设备进行了部分技术改造：将砂浆车插销改成小直径高强度材料，方便拆卸保证掘进出土与管片卸车平行作业；将出渣土斗加高保证每环一列将渣土运完，节省运输时间；在隧道内间隔一定距离加装增压泵、电缆解决水电供应问题；制作超前注浆管，为开仓换刀提供安全保障通过技术改造，不仅为后续施工节省了大量劳动力，提高了机械自动化使用效率，创单机单日掘进25米的盾构掘进新纪录。
    截止到11月2日，区间双线累计完成1651环，长2481m，通过不良地质段15处，开舱换刀16次，累计更换滚刀366把次。经过近一年的时间，我们依靠科技已经成功的解决了盾构机在软硬不均地层掘进的技术、地面探测及处理孤石的技术，地面加固换刀技术、洞内加固换刀技术及带压开舱换刀技术，提高了在复杂地层施工的应对能力。
    三、选准切入点，营造浓厚的创建氛围
    盾构机是集机、电、液、传感、信息技术于一体的高科技设备。项目党支部成立初期，我们就依托局党委、工指党工委开展的“深圳地铁党旗红”党建主题活动为载体，以“创建学习型党组织，争当知识型党员”活动为主抓手，结合党建主题创建活动，划定“党员责任区”,以支部带动党员，党员影响群众。
    1、健全制度，推动学习型党组织的创建。深圳地铁地质条件复杂，施工难度大，技术含量高，没有现成经验可供借鉴，只能边干边学不断探索。为使学习取得实效，避免“一阵风、大呼隆”项目党支部项目部成立了支部书记为组长的学习管理工作小组，建立了《学习考评制度》，用制度规范学习行为，定期考核检验学习效果，与评先及个人收入挂钩。通过创建学习型党组织，创造个体健康成长平台，使员工在经理部中始终感受到“学习工作化，工作学习化”的良好氛围。
    2、因需施教，注重提高全员整体素质。针对大部分员工多为刚走出校门的年轻人，学习热情高、接受能力强、施工经验不足的特点，我们结合施工现场技术管理需要，开办了工程技术人员管理培训班，重点培训盾构机掘进安装调试，盾构机导向系统的应用、盾构施工技术、盾构施工质量保证、现场施工安全管理和规章制度等有关知识。同时，开展1+2导师带徒活动，使年轻技术人员的理论水平和实践能力得到了明显提高，先后有5名见习期满的大学生被聘到项目重要技术管理岗位。
    3、拓宽范围，将协助队伍纳入培训。地铁施工是高风险行业，项目部成立以来，始终坚持“以人为本、一视同仁、互利双赢、共同发展”的指导思想，制定了《外部劳务队伍管理办法》，建立了“学习、劳动、管理、生活、娱乐”五同机制，把协助队伍纳入培训管理范畴，重点加强他们的安全知识和安全管理培训。为使安全教育形象化，培训中我们穿插大量事故案例，播放《血的教训》等电视片，通过血的教训筑牢安全防范堤坝。
    4、人性化管理，营造人才健康成长良好环境。项目党支部依托“三工”建设，后投入30余万元，建起了员工生活区、卫生室、洗衣房、浴室、阅览室等。深圳夏季炎热且时间长，我们给每个宿舍安装了空调，为食堂购买了冰柜、安装了空调，确保职工有一个良好的休息、就餐环境；天气转凉后，我们为每个员工订做了床上用品“四件套”及被褥；针对施工现场人员多且流动性大的特点，项目部邀请宝安区民治卫生监督所到施工现场对如何预防甲型流感传染性疾病进行宣传教育，将宣传图片、手册发给现场施工人员，增强他们的预防知识；还专门购置了200余盆花草放置在办公区、生活区，美化了办公和生活环境。
    为丰富员工的业余文化生活，我们组建了篮球队参加了局工指举办的“迎国庆，大鹏杯篮球友谊赛”并获得较好的成绩；开展了“我爱深圳”环保登山活动等活动。
    一份耕耘，一份收获。在工指党工委2008-2009年度“深圳地铁党旗红”党建主题活动中，项目部党员突击队荣获“先进党员突击队”称号；项目经理崔振东、总工邓能伟被授予共产党员标兵称号；公司副总经理兼项目书记、经理林国军、项目副经理杨海涛、测量技术主管曹小进等被授予优秀共产党员称号；今年2月18日，股份公司副总裁白中仁一行，在视察深圳地铁盾构工地并下井观看了盾构施工现场，对项目部积极创造条件，加快施工进度给予了充分肯定。
    工程开工以来，我们依托开展“深圳地铁党旗红”党建主题活动，精心打造学习型党组织，争当知识型党员，努力建设企业专业化发展所需的管理、技术、技能人才队伍。我们决心在上级党委的正确领导和关心帮助下，紧密围绕施工生产，深入扎实地开展形式多样、内容丰富的党建主题活动，不断研究探索党建工作的新思路、新途径，提高党建工作的水平和质量，为又快又好地完成深圳地铁盾构施工生产任务做出积极的贡献，为党旗增辉，为中铁四局添彩。