本报讯（谭小兵）承担国内首条地铁国产化信号施工的中铁四局电气化公司北京亦庄地铁经理部，在施工过程中结合亦庄线信号系统国产示范线的新技术、新工艺的特点，开展新工艺技术攻关，其中，技术成果“通用型隧道信号机支架” 解决地铁信号机安装难题。 
　　采用侧悬挂式支架打眼固定安装方式的隧道内信号机安装一直是地铁信号施工的难题之一。

　　由于地铁按区间的车分别是矩形、圆形、椭圆形隧道的不同形状。造成安装过程中各类型信号机支架形状不一，大小不同，对材料的管理、堆放和施工工艺标准的制定、规范安装对信号机支架安装都有不同要求，以往的隧道内信号机支架形状多是框架整体焊接方式，这种支架外形较大，整件重量沉，给现场施工安装带来诸多不便，如在材料倒运、安装过程中，需要大量的人力物力资源，在隧道轨行区施工中，给安全生产带来很大压力。

　　特别在安装过程中，因支架外侧固定基础角钢在出厂后已经是整体形状，不能够改变，支架与隧道壁以面的方式接触，往往与隧道壁接触时，总有高低偏差，造成安装精度达不到要求。而在施工打眼的过程中，如果有一点偏差，就会造成安装后的支架顶面不水平，信号机构就会倾斜，影响施工质量。而这种偏差在施工实践中往往难以避免的会出现。如果重新打眼固定，就会对盾构的强度产生影响。

　　针对这一情况，经理部在成立了“现场技术攻关小组”，采取了螺栓连接和点式固定的方法，解决了在施工中打眼出现误差而导致安装后的机构面不水平问题，克服了圆形隧道支架与隧道壁接触部紧密的不足的难题。

 

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