风沙来袭 贾明明 摄

工人日报客户端通讯员王辉 记者曲欣悦 驾车高速穿行于浩瀚的沙漠之中是一种什么样的感觉?12月25日，S21阿(勒泰)乌(鲁木齐)高速公路正式通车，当你第一次驶上这条公路，就会有一种“车在景中走，人在画中游”的美妙体验。

S21阿乌公路从新疆首府乌鲁木齐“高速直达”阿勒泰地区，全长342.538公里，设计速度每小时120公里。行驶在如此美丽的“天路”上，很多人可能不会想到，有一批筑路人是在自然环境极其恶劣、工作条件极其艰苦的状况下，经过19个月餐风宿露、战风斗沙的艰苦奋战，确保了这条穿越穿越古尔班通古特沙漠及准噶尔盆地腹地的“天路”按时通车。

战风斗沙的筑路人

2020年5月1日，当中铁四局七公司S21二期四标项目经理部的筑路人第一次走进这片沙漠深处，尽管已经有了一定的思想准备，却还是感到了当头一棒——项目地处荒漠区，降水少，蒸发大，常年干旱，大风、沙尘暴时常光顾，冬期严寒漫长、夏季炎热短暂、昼夜温差很大……

“就说严重缺水这件事吧，在戈壁上到处找水，走着走着就迷路了，爬了好几个山头，发现了电线杆，才找到回项目部的路。”30来岁的司机辛师傅很健谈，“最近的小镇离项目部有100来公里，只有在项目部有车子出去办事的时候，才能带上三到四人去镇子上洗个澡，不少人一个月可能洗不上一次澡……”

驻地全貌。韩国庆 摄

茫茫戈壁变着法地给这些“闯入”它的“领地”的人们一些“颜色”看——活动板房密封性不好，一天大风吹下来，床单、被子就盖上一层沙;通讯信号时有时无，每天晚上收工后，大家就排队到项目部西边拐角处有一点点信号的地方给家人打电话……

一年一场风，从春吹到冬。大风是这里的常客。2020年7月，一场10级大风把刚刚建好的板房屋顶吹翻，篮球架上的钢化玻璃被吹碎，沿线的施工标牌全部“身首异处”，甚至不知去向。项目经理邱毅说，大伙儿每天都在四级以上风力下施工，作业难度大幅增加，人员工效也只能达到正常条件下的60%。

冬季，戈壁滩的最低气温达到零下30摄氏度，地上积雪可以达到几十厘米，项目部驻地的水管被冻破，暖气片被冻裂，发电机打不着火，甚至连外出的道路也会被大雪封锁。

到了夏天，公路迎来了施工的黄金季节。然而，太阳会一整天疯了似的“烤”着戈壁滩，沙地上的平均气温在40摄氏度以上，热浪裹挟着这里的每一个人。如此艰苦，项目部的同志们没有一个人退缩。扬着黝黑的面孔，豆大的汗珠顺着脸颊往下掉，夹杂着沙尘，看上去有点浑浊;工作服湿了又干，干了又湿了，留下一片片白白的盐渍。

建设中的驻地被大风刮倒。贾明明 摄

交出一份“满分”的答卷

S21阿乌项目线路穿越古尔班通古特沙漠及准噶尔盆地覆地。戈壁“天路”的先天性决定了阿乌公路建在以砂土、粉土、粉质粘土为主的路基上，这里土质黏结性差，优质路基填料匮乏，工程建设中筑路料源稀缺。

“项目部最大的困难就是符合要求的填料太少，外购料都在300公里以外，来回就要近700公里，成本太高且周期很长。如果填料问题解决不了，将会给企业带来巨大经济损失，甚至影响到工期。”为此，项目经理邱毅等一班人曾经大伤脑筋。

为了解决路基填筑料问题，邱毅带领试验人员满戈壁滩找填料做实验，创新性地采用水泥掺拌改良土路基试验，即采用一定比例的42.5普通硅酸盐水泥与砾类土掺拌，两者通过物理、化学反应，形成一种稳定、板结的改良填料，再经拌合、整平、碾压、成型养护，经检测压实度、弯沉等均满足设计要求的控制技术指标。

该项技术的运用，为沙漠公路路床大面积施工提供了技术支撑。2021年5月23日，项目部率先开展路面水稳摊铺，为今年年底前公路的顺利交付赢得了宝贵的时间。

主线沥青上面层全部贯通

据了解，S21阿乌高速公路的如期通车，对增加乌鲁木齐市与阿勒泰地区之间的联系，打造乌鲁木齐市、阿勒泰地区三小时经济圈，推进当地在经济、社会、文化等方面融合互通，实现交通基础设施和公共服务共建共享，促进沿线地区发展具有重要意义。