八苏木隧道贯通后，参建人员欢呼庆祝。 杨继刚 摄   

    战危岩克难险身处百尺洞隧无昼无夜无怨悔，
    迎风沙斗低温志在集包二线有苦有乐有豪情。
    这是对拼搏在北国冰封时节的隧道建设者们的真实写照。2011年3月15日10时，地处我国北疆的集包铁路增建第二双线头号控制工程——八苏木隧道顺利贯通。消息传回承担施工任务的中国中铁四局集团二公司苏州总部，人们欢欣鼓舞，有的人甚至流下了激动和幸福的泪水。   

    八苏木隧道全长8184米，既是集包铁路增建第二双线的头号控制工程，也是内蒙古自治区目前在建的最长、最大隧道。八苏木隧道最大埋深130米，开挖断面在110平方米以上，具有断面大，地质、气候条件差，技术工艺复杂，安全风险高，工期紧迫等特点。笔者在采访中铁四局集团二公司八苏木隧道项目部项目经理刘茂兵时了解到，频繁的地质变更、恶劣的施工条件、巨大的施工风险像一张无形的网，一直笼罩着这位从事隧道施工已18年的项目管理者。

    从事隧道施工的人都知道，在中国北部修建长大隧道，最怕的就是出现富水的泥岩。在广袤无垠的内蒙古草原上，中铁四局集团二公司150余名具有丰富隧道施工经验的精兵强将，汇聚到距乌兰察布市西侧30公里处的十八台乡南营子村旁安营扎寨。他们背负着内蒙古人民数十载的夙愿，承载着中铁四局集团新一代隧道人的梦想。工程自2008年7月开工起，就掀起了一轮又一轮的施工高潮。

    “天将降大任于斯人也，必先苦其心智，劳其筋骨。”就在八苏木隧道施工如火如荼之时，一个谁也没有预料到的变故让隧道施工陷入了举步维艰的地步。当土卜子斜井井身施工至678米的时候，地质情况发生了与设计严重不符的状况，在隧道出口段与斜井段出现大量泥岩、花岗岩与玄武岩平行交叉的局面。隧道出现大量涌水，使得隧道施工进度严重受阻，给后续工期造成了很大的压力。项目总工程师付志刚回忆说，谁也没想到年降水量并不多的内蒙古竟然有这样富水的泥岩地质构造，这是设计图及相关资料里所没有的。这似乎是上帝用造物之手在这个时候刻意和这支钢铁之师开了个玩笑：想越过这个天堑，没那么容易。

    2010年3月，对于八苏木隧道施工来说是一个转折点。经过各级专家的激烈辩论和论证，项目部根据总体工期要求及时调整施工方案，确定了在隧道出口掌子面与土卜子斜井包头方向掌子面线路右侧增设绕行平导的施工方案。项目常务副经理汪树生介绍说，绕行平导灵活多变，在隧道施工中有3个方面的优势：一是可根据绕行平导的围岩情况随时调整横通道的位置或者改变横通道数量，增加工作面以达到保证工期的目标；二是绕行平导为主洞施工起到了超前地质揭示作用，有利于调整施工措施，确保施工安全；三是绕行平导可以起到对地下水提前排放及降压的作用，提高围岩稳定性，以便于正洞施工。他戏称这是“老鼠洞战法”。随后的事实也证明，采用这一施工方案，增加了3个横通道、5个主洞施工工作面，通过科学的组织安排，各工序间通力协调，密切配合，掘进速度大大加快，这也是隧道能够按时贯通的关键所在。

    项目部安全总监陈朝阳带着 “三人安全质量巡查小组”每天两次巡查工地，雷打不动。巡查小组对照《工序作业质量控制标准》将每日检查发现的问题录入 “问题库”，业主、质监站、监理、上级领导检查时发现的问题也都载入 “问题库”。

    项目经理刘茂兵介绍说，一贯能征善战的中铁四局集团二公司独立承担8公里以上长大隧道施工，这还是第一次。他操着浓重的四川口音斩钉截铁地说：

    “就算是 ‘硬骨头’，我们也要啃下去，我们就是要证明我们能打8公里以上甚至更长的隧道！”

    历经两年零九个月的艰苦卓绝的施工，当2011年初春和煦的阳光洒在内蒙古草原上时，八苏木隧道的参建员工终于迎来了隧道贯通的那一刻。那一刻，他们发自内心地欢呼；那一刻，他们和八苏木隧道一起功载史册。

    本报通讯员 杨继刚