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2017-11

人民铁道报:力作扛鼎 砥砺前行——中铁四局集团承德轨道板场助力京沈客专河北段实现

新闻来源: 人民铁道报 浏览次数:时间:2017-11-24

 
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图为轨道板铺设现场。王洪明 摄

  ■本报通讯员 王洪明
 
  2017年11月2日,随着铺轨车将两根500米长的钢轨精准对接,京沈客专河北段已经顺利进入铺轨作业阶段。建设中的京沈客专是我国《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁网骨架京哈高铁的重要组成部分。京沈客专开通后,全国高铁网就真正实现了纵贯南北、横贯东西的互联互通。值得一提的是,继郑徐高铁之后,京沈客运专线全程使用CRTSⅢ型轨道板。为什么在高铁建设中强调轨道板的作用呢?时至今日,人们对郑徐高铁上的交会试验记忆犹新,两列中国标准动车组以420公里的时速完成会车,被载入世界高速铁路最高时速交会纪录。这都得益于郑徐高铁CRTSⅢ型轨道板的使用。与普速铁路的有砟轨道相比,高速铁路无砟轨道具有结构耐久性强、刚度好、轨道稳定性高、维修工作量小等优点。CRTSⅢ型轨道板的技术升级和完善,已经成为中国高铁技术由引进、消化到吸收的样板,拥有完全的自主知识产权。
  按照时速350公里的设计要求,轨道板的翘曲不能超过2毫米。轨道板的翘曲是一个世界性的难题,这个标准几乎是土木工程中钢筋混凝土建造施工的极限,然而这个接近极限的难关,就这样被工程技术人员攻克了。
  项目部里有这样一个人,技术上爱钻研,管理上能直达人、机、料、法、环的“筋脉”,总能为项目提质增效出金点子,他就是刘玉波。接手为京沈客专河北段提供4万多块CRTSⅢ型轨道板的任务后,刘玉波带着他的团队南上北下,去国内知名预应力张拉厂家、知名模具厂家取经,邀请轨道板、张拉台座设计、轨道板制造等方面的专家前来指导、交流,学习轨道板施工程序和经验,最终摸索出来一整套CRTSⅢ型板的工艺工法,最后采用模具检测、反拱设置、混凝土配比、布料振捣、自动补水、蒸汽养护等6个方面的施工工艺,将轨道板翘曲控制在了设计要求范围内。
  从2016年3月7日成功试制第一块CRTSⅢ型轨道板开始,刘玉波团队建立的京沈客专承德轨道板厂不仅实现了量产,满足了河北段47618块的轨道铺设要求,还解决了CRTSⅢ型轨道预制施工和检测过程中的问题,提高了轨道板预制质量。他们通过科技攻关改进了轨道板预制的工装设备与施工方法,已申报和待申报国家实用新型专利、发明专利10余项,这些成果都将填充今后中国高铁建设的技术储备,并发挥极大的作用。
  伴随着项目的进展,刘玉波也从一名技术骨干蜕变成一名项目管理新秀、局级技术专家;而他带领的20多名技术骨干,更成为轨道板生产施工的行家能手。这更准确地诠释了这样一句话:功夫不负有心人!



 
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