——记中铁四局二公司宁波铁路枢纽三部总工程师陈平

　　他，今年33岁，2003年7月毕业于华中科技大学土木工程专业，先后在遂渝铁路、达成铁路、武广高铁等项目负责技术管理工作，正是凭借自己丰富的现场施工技术管理知识和理论知识，他自修取得了工程硕士学位，并考取了博士研究生，成为中铁四局二公司第一个在职博士，他就是该公司宁波铁路枢纽三部总工程师陈平。

几经历练敏锐如鹰

　　工作十年来，历经无数次攻坚克难的陈平，已显得沉稳、老练，眼神犀利，透露着细心、敏锐，犹如雄鹰的眼睛。在工程技术攻关中，犀利与敏锐是发现、解决问题的关键。犀利的眼神是岁月的沉淀。作为技术工作者，岁月练就了陈平的犀利与敏锐。

　　2004年在遂渝铁路工程施工期间，施工中发现了特大溶洞和暗河。时任工程部长的陈平利用休息时间翻书本、查资料、上网搜集信息，针对隧道出现的复杂情况，对地质进行了补充调查分析。依据水力计算理论检算涌水量，利用FLAC（3D）有限元软件进行空间模拟分析，陈平凭借其犀利与敏锐，很快就发现了突破工程施工技术瓶颈的关键所在。正是凭借其犀利与敏锐，陈平最终制定了合理的开挖、支护方案，并根据监控量测资料进行实时分析，保证了隧道溶洞充填段的支护措施有效和隧道的施工安全。

不顾劝阻毅然出征

　　2009年，陈平被任命为宁波铁路枢纽工程三部总工程师。该工程中的甬江左线特大桥为宁波铁路枢纽北环线控制性工程，主桥为全长909.1米的双线铁路斜拉桥，主跨468米，索塔高177.9米，主桥钢混结合段的大孔径140米深钻孔成桩、索塔整体钢锚箱、斜拉桥线型控制等施工的科技含量均在国内处于前列，为我国铁路桥梁建设史上首次采用468米跨度钢--混混合梁斜拉桥，其中超长大孔径钻孔桩、钢-混结合段、索塔整体钢锚箱、钢-混斜拉桥线型控制等技术创新点科技含量高。

　　为解决桥梁施工技术难题，经理部成立了以总工程师陈平为组长的科技攻关小组。而此时，陈平刚做完手术正处于修养中。得知经理部成立了以自己为首的科技攻关小组，陈平不顾医生的劝阻，毅然拖着刚动完手术尚未痊愈的身体匆忙从医院赶到现场，并展开工作。陈平迅速组织相关技术人员深入施工现场，掌握现场施工第一手资料，与此同时，深入研究施工图纸，查阅大量科技文献，经过数日加班加点，技术人员最终编制了跨甬江斜拉桥下部施工方案、宁波地区5米以上深基坑施工方案、30米以上空心高墩施工方案；同时，针对新技术、新工艺、新材料、新设备特点，陈平组织年轻技术员进行系统学习，熟练掌握沉井计算、设计、出图，薄壁墩身钢模模板检算、设计、绘图，通过MIDAS结构分析软件完成对托架的检算，预应力筋伸长量复核、现场施工监测，为工程建设做好了技术准备。

认真钻研不孚众望

　　宁波铁路枢纽甬江特大桥钻孔桩大直径和深度在国内都属首次使用，对于施工技术，毫无经验可言。如何将重达几百吨、长达30米以上、直径4米的钢筋笼拼接在一起，是摆在技术人员面前的一道难题。对此，陈平大胆创新施工技术，通过查阅大量技术资料和实验多种技术手段，研制出了大直径超长钻孔桩钢筋笼自由吊挂式打梢系统，成功解决了钢筋笼下放过程中出现的诸多难题。同时，利用创新的钢管内套螺纹定位施工工艺顺利将钢筋笼拼接，为项目节省资金1000多万元。

　　在他的带领下，甬江特大桥主桥24根直径3.0米的超深钻孔桩于去年8月顺利完成。其主持的《超长大直径钻孔桩成孔控制》《超长大直径钻孔桩水下混凝土灌注施工控制》QC课题分别荣获公司优秀质量管理小组一等奖和最佳发表奖；编制的复杂地质条件超长大直径钻孔桩成孔施工工法被评为企业级工法，他也被评为了公司十大标兵、优秀总工程师。

　　陈平作为中铁四局二公司优秀青年技术人才中的杰出代表，在艰难的挑战中不断刷新他过去的荣誉与业绩，用屡战屡胜、坚忍不拔的人生坐标勾勒着人生的远景，在淡泊明志中萌生出厚积薄发，在宁静致远中尽显青年风采，为宁波铁路北环线建设增添了一道绚丽多彩的光芒。（通讯员 张君 李振洪）