贯通后建设者欢呼庆祝。

　　近日，中铁四局建设者历经两年零九个月的艰苦施工，京包铁路集宁至包头段增建第二双线头号控制工程——八苏木隧道顺利实现贯通，该隧道是目前内蒙古自治区在建最长的隧道，也是集包铁路增建第二双线施工难度最大的隧道。

　　京包铁路集宁至包头段增建第二双线工程位于内蒙古自治区西部，属京包铁路西段，是我国铁路“八纵八横”铁路网主骨架之一的京兰通道的重要组成部分。该线东起乌兰察布市，西至包头市，途经自治区首府呼和浩特市，是我国与蒙古国、俄罗斯开展经贸合作的主要运输通道，也是蒙西地区煤炭外运和大秦铁路相连的重要通道。新增二线工程全长308公里，其中新建线263公里，改造利用既有线45公里，其中新建双线特大桥20座总计长度32.27公里，单线特大桥7座总计长度8.03公里；双线隧道12座总长21444米，单线隧道3座总长12237米；新建车站7座，利用既有车站7座，改扩建既有车站2座。

　　由中铁四局麾下劲旅二公司承建的八苏木隧道全长8184米，设计为双线，开挖断面在110平方米以上，属特大断面隧道；最大埋深约130米，因其地质情况异常复杂，被称作“隧道地质博物馆”。 在实际施工中发现，Ⅳ、Ⅴ级围岩占隧道总长的55%，特别是出口与土卜子斜井之间，围岩Ⅳ级580米、Ⅴ级长达1360米，并有900余米膨胀性泥岩夹砾岩地段，出孔严重渗水，属不良地质，施工难度非常大。

　　为满足集包增建二线整体施工方案的工期总体要求，中铁四局二公司合理调整优化施工方案，在原有两个斜井的基础上，确定了“在隧道出口掌子面与土卜子斜井包头方向掌子面线路右侧增设绕行平导”的施工方案。采访中笔者了解到，采用这个施工的好处，一是可以根据平行导坑的围岩情况随时调整横通道的位置或者改变横通道数量，使主洞施工工作面由2个增加至7个，以达到按期完工的目标；二是为主洞施工起到超前揭示地质作用，以利于制订调整施工措施，确保施工安全质量；三是可以起到对基岩裂隙水提前排放及降压的作用，提高围岩稳定性，利于正洞施工。

　　由于八苏木隧道是全线安全高风险工程，中铁四局二公司采用“多头同步掘进、分部分块开挖、及时支护封闭、仰拱衬砌紧跟、预报量测规范”的总体施工方案，严格按照隧道施工要求具体实施。

　　施工过程中，中铁四局二公司制订多项措施，实施精细化、标准化管理，并在用工单价上进行创新尝试，取得了在异常复杂地质条件下隧道施工安全预防、质量控制、技术保障、物资供给、机械调配、队伍整合、整体推进等多方面的管理经验，做到了各工序间协调施工，现场监控量测到位，安全质量有序可控。通过组织开展劳动竞赛，调动了施工人员的积极性，加快了开挖进度，确保隧道按工期目标安全顺利贯通。

　　据了解，集包铁路第二双线预计将于今年11月30日建成。开通运营后，呼和浩特与北京之间的客车运行时间将缩短２小时左右，还可以接转大（同）包（头）铁路线上的部分客车，货运量提高5000万吨/每年。该条铁路建成后，还将大大缓解由于运煤车辆增多而造成京藏高速拥堵问题，大幅提高“蒙煤东运”能力。