合肥三大高架和高铁南环线建设自开工以来，一直备受市民的关注。伴随着6天前西高架桥梁主体最后一跨的完工，最先开工的西高架距离10月1日最后的通车时间已经越来越近，而南北高架、东高架和高铁南环线建设也正在朝着预期的目标挺进。目前，这几项工程分别进入何种施工状态？影响工程进度的因素又是哪些？近期各项工程又将有什么重大进展？昨日，记者分赴三大高架和高铁南环线的施工现场，进行了探访。 

    西高架 

    施工状态：最后冲刺 

    影响因素：施工时间点 

    近期目标：本月15日左右完成长江西路上跨合武铁路桥桥面铺装等工程 

    昨天下午五点，在长江西路高架桥潜山路附近施工现场记者看到，沿线路面只剩下面层沥青还未摊铺，留下一个个突起的道路井盖，已经有不少机动车辆行驶在两旁路面，而该段桥上路灯也已经安装完毕。 

    而在怀宁路以西的长江西路上跨合武铁路桥施工现场，桥下堆放着大量绑扎好的钢筋，施工单位还在等待着夜幕降临。因为只有在每天夜里“ 0点20分~1点30分”的铁路封锁时间内，他们的桥面施工才能进行。 

    据现场一位负责人介绍，8月31日，上跨桥架梁工作已经全部结束，剩下的工作还要对梁与梁之间进行湿接缝处理等，之后，再进行桥面铺装等工作。这些工作预计在本月15日左右可以完成。 

    据了解，目前，西高架的路灯、声屏障等一些后期附属施工都已陆续展开。 

    高铁南环线 
    施工状态：进展非常顺利 

    影响因素：暂无 

    近期目标：9月20日左右整个南环线开始架设桥梁 

    备受瞩目的合肥铁路枢纽南环线工程从去年11月正式开工建设以来，已经过去了10个月，高铁南环线工程进展到如何？什么时候能发挥交通枢纽的“咽喉”作用？昨天下午，记者来到了该工程工地进行了探访。 

    桥墩浇筑已完成70个 

    探访地点：经开区特大桥四分部段 

    探访时间：昨天下午2时许 

    昨天下午，记者顶着烈日来到了位于宿松路中段旁的南环线施工工地，在路的两旁矗立着许多数十米高的桥墩，放眼望去，巨大的灰白色桥墩连成一线，煞是壮观。中铁四局南环线四分部的周华龙总工程师告诉记者，该部承建了经开区特大桥的部分工程，总长5.53公里，共需浇筑80个桥墩。除了位于合肥监狱段的10个桥墩没有动工，其他70个桥墩墩身已经全部浇筑完毕，“下一步的工程就是架设桥梁了，目前桥梁已经在预制当中，预计9月20日左右整个南环线开始架设。”周华龙总工程师介绍说，根据工程进度，大概明年年初可架设到四分部工程段。 

    据介绍，架设南环线的一片梁重约千吨，预制、架设都是一项庞大的工程，而且跨路的桥梁必须使用现浇梁，而不能使用预制梁。“这样跨路梁就不会有梁缝，这是必须的”。 

    中铁四局南环线指挥部的相关负责人介绍说，目前整个南环线已经完成了装机工程的93%，承台工程的87%，墩身完成了72%，“目前我们做的主要是线下工程，线上工程刚刚开始动工。也就是说，目前大约完成线下工程的80%。总体来说，工程进展是非常顺利的。”该负责人告诉记者，按照工程进度，预计明年7月份开始全线铺轨，2012年6月份可正式投入使用。 

    动车“诊所”将提前完工 

    探访地点：南环线动车运用所 

    探访时间：昨天下午3时许 

    昨天下午，记者来到南环线动车运用所现场，眼前是一片开阔的空地，一条钢筋混凝土框架涵正在施工建设。 

    动车运用所是动车组检修、清洗和养护基地，主要承担华东地区、部分华中地区动车组的检修任务，服务于合福、合武、合宁、合蚌等客运专线，实现动车组高度信息化管理，满足动车组的一二级检修、动车组临修、客运整备以及存车条件。据南环线四分部工程部部长李明介绍，整个动车运用所占地40万平方米，房屋面积约26659平方米，包含20条存车线、4条检查线、1条临修线等，四线检查库，今年5月初开工，原计划工期为14个月。 

    据李明介绍，原计划明年下半年完工的动车运用所，现在可能提前到明年5月份完工，原因是合蚌客运专线明年5月份有可能连接京沪高铁开通运行，为保障检修任务，动车运用所也要提前完工。目前，动车运用所土方工程已经完成了2/3，桥涵工程目前已经完成了一半。 

    多台旋挖钻机进驻工地 

    探访地点：南环线高铁南站 

    探访时间：昨天下午4时许 

    高铁南站自位于在徽州大道与庐州大道之间的合宁高速北侧，昨天下午，记者来到在现场看到，许多高高的钻机已进驻工地，场面蔚为壮观。 

    自9月1日打下“第一钻”以来，工程进展较为顺利。南环线四分部工程部部长李明介绍说，目前已经有20多台旋挖钻机进驻工地，其中10台正在运转，在这6天的时间里，已经打下了20多根桩。李明表示，这个的速度并不算快，因为工程才刚刚开始，随着时间的推移将有越来越多的旋挖钻机进驻工地，毕竟工地一共要打3000多跟桩。 

    据介绍，合肥高铁南站位于国家铁路大动脉沪汉蓉通道上，建成后有望接入合宁高铁、合武高铁、合福客运专线、合蚌客运专线、宁西铁路复线等多条高速铁路，更加凸显合肥在全国铁路网中的枢纽地位。站场规模12台26线(含正线)，站房规模10万平方米，最高聚集人数可达1万人，设计为三层，一楼进站，二楼出站，地下一层为换乘中心。建成后，围绕站前南北广场以及高架站台下部空间，将立体布置公交车站、长途车站、出租车和社会车辆地下停车场，设420辆出租车、130辆公交车、120辆社会车辆泊位，形成零换乘综合交通枢纽。(伍静、王俊、袁虹莉、文兵) 


    南北高架 

    施工状态：攻坚克难 

    影响因素：天气 

    近期目标：马鞍山路南二环以南段地面交通10月份陆续放行 

    昨天上午，在位于马鞍山路合肥市交警支队门前的轨道一号线水阳江站施工现场，长199米、宽20米的巨大基坑已经呈现在记者眼前，开挖的基坑内均有数根巨大的钢支撑，以加强对基坑的保护。目前，该基坑分为9段开挖，进度最快的一段已经挖到了20.5米，也就是说，再向下挖1.5米就可以“见底”，然后自下而上进行站体施工。 

    据介绍，在南北高架沿线共有芜湖路站、南一环站和水阳江站三座轨道车站需同步建设。受马鞍山路现状影响，三座车站站体基坑均位于道路的中间。因为车站周边均为繁华区域，场地狭小，因此，施工难度相当大。南北高架工程建设指挥部的负责人任青龙表示，“轨道站现在正式进入了工程施工难度最大、进度最慢，同时也是最为关键的时期”。有关人士表示，如不受天气影响，三座轨道站将计划在明年春节前相继完工。 

    与此同时，南二环以南包河大道段道路路面已经开始沥青摊铺。据工程建设指挥部负责人介绍，如果不出现较长时间雨水天气，10月份，此路段地面交通即可放行，而整个南北高架将力争在明年7月1日前全线贯通。 

    施工状态：供电入地接近尾声 

    影响因素：电力系统特别复杂 

    近期目标：按计划在10月份完成电气安装 

    记者昨天从合肥市重点局获悉，目前裕溪路高架的供电入地工程已经接近尾声，电气安装计划在10月份完成，以便为下一步高架的过桥箱梁施工打好基础。 

    昨天下午，记者在铜陵路与和平路交叉口附近的裕溪路高架施工现场看到，众多工程人员都在忙碌着。由于工程进展迅速，管线入地工程中的电力排管建设已经接近完工。 

    合肥市重点局工作人员、裕溪路高架现场负责人章先生告诉记者，高架建设工程进展较为顺利。目前110万伏的电力排管建设已经完成97.7%，10万伏和35万伏的电力排管已经完成99%，所以大部分电线都已经成功埋入地下。“事实上供电入地和交通压力都是目前高架施工的主要难题。因为裕溪路高架的电力系统特别复杂，光是10万伏的线路就有11万米长，此外还有35万伏、110万伏等线路。”由于必须先保证新的线路建设完成才能拆掉旧的通电线路，所以本月12日起供电部门将通过六七次的分批停电来将剩下部分的电线入地工程做好，然后再在10月份拔掉地面上的五六百根电线杆，最终完成全部的电力排管建设，实现裕溪路高架供电全部入地。 

    除了电力排管建设，裕溪路高架的其他土建工程也取得了不同程度的进展。目前雨水管道的建设完成了79.54%，污水管道的建设完成了91.85%，桩基建设完成了90.74%，墩柱建设完成了79%，过桥箱梁的建设完成了23%。