在轨道板浇注前，每一根钢筋必须严控加工尺寸，并做防静电、绝缘处理。

　　宁杭高铁溧水段正在架设箱梁。

　　每一块混凝土轨道板上的20个扣件基座，都要使用造价一千余万元的精密数控磨床进行精加工，确保标高误差不超过0.2毫米。

　　――探访高铁的高科技施工工艺

　　和谐号，动车组，大提速，城际铁路，高速铁路，时速250公里、350公里……一个个铁路特有的新名词，记录着中国铁路一步步从普通铁路向世界一流高速铁路迈进的灿烂而辉煌的里程碑。这也是一段时间以来，人们口口相传、网络频频传送、媒体高度关注，出现频率最高的新词汇。

　　似乎恍然如梦，又像不经意间，中国铁路就已经超越曾号称世界高铁鼻祖的德国、法国、日本等发达国家，大踏步跨进世界领先的高铁时代。

　　高铁以350公里的时速即每秒97米的高速度运行时，如何做到平稳和安全？带着疑问，记者走访了中铁四局宁杭高铁箱梁预制梁场、无砟轨道板制造现场和900吨箱梁架设工地，近距离感受了由高新科技托起的高速铁路。

　　轨道板上每一个轨道固定扣件上，都配置了特有的橡胶垫片，使钢轨和轨道板之间具有了更加柔性的接触，确保了铁路线路的高平顺性和动车运行的高平稳性。

　　文/图 本报通讯员 史洪福

　　本报记者 吴彬 姚强摄

　　现代化的高速铁路，已经不再看见传统的道砟和枕木，而是采用无砟轨道板，以确保轨道铺设的高度平顺。这是在高速铁路无砟轨道板的铺设中，技术人员使用每套造价高达百万余元的测量设备，以确保每块轨道板铺设误差小于0.3毫米。

　　每一块轨道板都用一对一的数字代码标明身份，确保每块轨道板质量有案可查的可追溯性。

　　浇筑完工的箱梁重达900吨，需要用世界最大的千吨级提梁机和巨无霸运梁车吊运到位。

　　在高铁桥梁每孔重达900吨的大型箱梁预制过程中，粗重的钢筋间距、绑扎加工标准达到了绣花般精细的程度。