江湛铁路对于我市强化“珠西门户”地位具有重要的意义。这条新建铁路大胆创新，首次推出“建维一体”工作思路，实现前期建设与后期维护有机统一，打造出一条内实外美、优质高效的精品示范线。

文/图/胡涛杨胜

工程概况

江湛铁路

由三段铁路组成

江门至湛江铁路（简称“江湛铁路”）是我国沿海快速铁路大通道的重要组成部分，由新建深茂铁路江门至茂名段、实施电气化改造的茂湛铁路茂名至黄略段、新建湛江东海岛铁路黄略至湛江西客站段组成,全长355公里，设计时速200公里。

简而言之，江湛铁路由分属三个项目的三段铁路组成，因投产后是开行时速200公里的动车组列车，为了让旅客一目了然明白起止点，又可称之为“江湛高铁”。其中，深茂铁路分两期建设，首期江门至茂名段全长266公里，为客货共线国家I级铁路,设计时速200公里，途经江门、阳江、茂名3个地市，设11个客站，路基总长160.9公里，桥梁101座，隧道12座，桥隧比39.5%,可研批复投资290.4亿元，工期4年，于2014年6月开工，当年底全线开工。

江湛铁路东接广珠城际铁路江门支线新会站，西至湛江西客站，途经江门、阳江、茂名、湛江4个地级市，设江门、双水镇、台山、开平南、恩平、阳东、阳江、阳西、马踏、电白、茂名、吴川、湛江西等13个客运站，为目前粤西联接珠三角最快捷的铁路通道。

工程亮点

江湛铁路建设过程中，遇到了不少重难点工程，共有10项：软土路基1段（江门站路基）、桥梁6座（潭江特大桥、国道325特大桥、漠阳江特大桥、阳茂高速特大桥、工业大道特大桥、阳江站高架桥）、隧道1座（新台隧道）、其他2项（铺架工程、联调联试及试运行）。

其中，江湛铁路江门段沿线有3个亮点工程：为“小鸟天堂”静音的全球首例高速铁路全封闭声屏障；长6258米，下穿两座水库的新台隧道；国内双线铁路最大跨度独塔混合梁斜拉桥的潭江特大桥。

一声屏障——全封闭声屏障

全球首例填补相关研究的世界空白

新会“小鸟天堂”是全国最大的天然赏鸟乐园之一，栖息着3万多只鹭鸟，习近平总书记1986年曾到此走访。

绿水青山就是金山银山。党的十九大报告提出，像对待生命一样对待生态环境。受选线条件限制，江湛铁路经过“小鸟天堂”最近距离仅800米。如何让距离铁路仅有800米远的鸟儿们不受惊扰并安乐生活呢？一个大胆又创新的设想诞生了——在江湛铁路新会段上建设全球首例高速铁路拱形全封闭声屏障。中国铁建铁道第四勘察设计院桥梁院副总工程师刘振标告诉记者，该建设方案经环保部与中国铁路总公司多次详细论证和完善，采用全封闭式声屏障施工，以减缓工程建设对景区内鸟类的不利影响。

2017年12月16日，全长2036.35米、耗资1.8亿元的全球首例高速铁路拱形全封闭声屏障在深茂铁路新会段建成，将成为守护新会“小鸟天堂”景区一片安宁的重要利器。刘振标告诉记者，接到设计研究任务后就从动力到降噪效果等多方面进行了科学实验，历经两年半才取得了现在的成果。“为发现可能存在的问题，在试验的同时，还开展了桥上全封闭声屏障1：1的模型制造及施工可行性验证。”刘振标说，研究设计出的拱形全封闭声屏障，让列车造成的声音比“小鸟天堂”核心区的声级仅增加0.2分贝。

“全封闭声屏障施工完成后，能够最大限度减少列车对沿线环境的声、光污染，确保鸟类的繁殖栖息环境控制在可接受的范围内。”中铁四局深茂铁路2标项目经理莫永春告诉记者。据了解，在施工中，中铁四局建设者按景区提出的要求，避开“小鸟天堂”3月至7月鸟类繁殖期，将施工时间安排在10月至12月。“我们还采用低噪声设备和设置临时声屏障，减轻施工过程中的不利影响。”声屏障现场施工技术负责人简敏告诉记者，江湛铁路开通后，列车在经过“小鸟天堂”景区时将采取降低运行速度和禁止鸣笛等措施，尽量少惊扰鸟儿们，相信未来“小鸟天堂”仍将是鸟的天堂。

“小鸟天堂”总经理叶增雄告诉记者，经过实际测算，试运行期间，“小鸟天堂”离江湛铁路最近的地方，噪音仅有50分贝，对鸟类完全没有影响。栖息着夜鹭、池鹭、牛背鹭和小白鹭等40多种鸟类，共3万多只鸟儿的“小鸟天堂”，依旧是一个蔚为壮观的“鸟的世界”。

一桥——潭江特大桥

国内双线铁路最大跨度独塔混合梁斜拉桥

江门市新会区小冈桥附近，有一座单塔斜拉双线铁路桥梁横跨在潭江水面上。据了解，这座桥主桥跨度256米，是国内双线铁路最大跨度独塔混合梁斜拉桥。工程资料显示，大桥11号主塔，基础共15根桩，直径3米，钻孔桩深度70米，主塔H形状，高157米，是一座科技攻关型的铁路桥梁。大桥建成通车后，可承载16300吨荷载，并满足列车200公里运行时速，抗100年一遇的洪水，抗烈度7度地震。据施工方介绍，潭江特大桥施工环境和条件复杂，主桥位于繁忙的潭江水域，锚地码头密布、商船往来频繁，地质条件复杂，钢梁架设工序多，作业时间紧，精度要求高，施工难度大。施工过程中，中铁广州工程局充分发挥桥梁施工优势，结合项目特点，采用合理的施工工艺及方法，积极展开施工组织，强化过程管控，历经26个月的时间，成功实现主桥钢箱梁在2017年5月实现合龙贯通。此外，记者还了解到，为提升运营安全系数，打造放心工程、精品工程，铁路建设者在江湛铁路重点控制工程潭江特大桥上还研制安装主动防撞预警系统，设置虚拟航道实时监控一公里范围内船舶是否偏航或超高，通过及时预警和干预航行轨迹，达到主动防范发生船舶撞桥恶性事故的目的。

一隧道——新台隧道

全长6000余米局部地质条件国内罕见

新台隧道入口位于罗坑镇天湖村，洞口位于当地的“牛骨屯山”，隧道经过连片的山脉，属于古兜山脉一部分，海拔300多米。作为深茂铁路沿线最长的一条隧道，是深茂铁路先行段项目，重点控制工程之一。新台隧道工程2014年9月28日开工，2016年9月28日实现贯通，从开工到贯通，正好两年。该隧道全长6258米，上方左侧毗邻两座水库，距青翠水库最小距离约100米，距百步梯水库最小距离约200米，库容总量为150万立方，施工中日排水高达8000立方，而且贯通7条大断层破碎带。项目施工方相关负责人告诉记者：“最困难时一个月施工推进仅15米，局部地质条件国内罕见，施工难度大，安全风险高。”

该隧道按进口、出口、斜井、双台横洞4个工区组织施工。尽管工期紧，施工技术难度大，风险极高，但工程项目部通过工艺优化，加大工装设备投入，不断提高作业效率，克服了施工难度大、通风难度大、环保难度大等多种困难。

工程特色

推行“建维一体化”

被树立为精品示范线

如何优质高效建设好这条铁路？如何无缝对接建设、运营两个标准，提高铁路开通后的维护效率？去年以来，广铁集团设备接管单位和相关业务部门提前深度介入，与建设单位充分沟通，推出“转观念、定标准、精设计、严管控、提效率”工作思路，倾力打造“建维一体，精品江湛”。

广铁集团在学习借鉴宝兰、京沈高铁建设经验基础上，转变建设理念，从思想上防止出现“建设”“维护”两张皮现象，提出“建维一体”高铁建设新观点，并与各建设单位形成了共识。

通过提前深度介入，与建设单位充分沟通，无缝对接建设、运营两个标准，使建设标准和维护标准实现有机统一。如：在3米高桥墩下增设防护栅栏，原来在建设方案中没有，但为了后期桥梁安全维护方便，设备维修单位在接管后都会增设，这次江湛线建设中按照运营实际情况进行了增设。

为方便以后运营维护，保证运营安全，对工程局部进行精细化设计。如铁路工程技术人员优化阳江站站台梁间变形缝设置形式，采取铝合金明缝施工法，既满足伸缩震动变形需要，又增加站台面整体装饰效果，同时内部设置隔水材料解决雨水渗漏问题。

为保证施工质量，各专业制定相关细化施工工艺标准，督促现场严格按标准施工，对建设全过程管控质量。如工务系统推出“准、牢、通、润、清；平、直、匀、齐、顺”的十字工艺法，按照这个工艺法施作，包括路基、桥梁、隧道及附属设施在内的站前工程达到了内实外美、线型横平竖直的效果。电务和供电系统四电工程采用“平顺分明、直齐圆柔”工艺八法，使设备后期维护更方便更快捷。

通过精细化设计，现场标准化施工，整体提升工程质量，减少运营维护工作量，提高维修养护的效率。在房建工程方面，站房建设充分体现粤西地域文化特色，江门、台山、开平等车站站房外形设计融入五邑侨乡文化元素。

这条新建铁路线大胆创新，高标定位，实现前期建设与后期维护有机统一，着力打造百年高铁精品工程，为我国高铁建维一体、优质建设提供样板精品。

5月11日，经中国铁路总公司建设管理部等相关部门现场检查，深湛铁路江门至茂名段被树立为按照建维一体理念打造的精品示范线，并向全路推广建设经验。这标志着我国沿海快速铁路大通道将拥有一条精品示范线。

据初步统计，深湛铁路江茂段共研究创新标准24项，局部精细化设计108项。共计创新运用新技术50项，创新工艺工法78项，获专利25项。4月28日，综合检测车以时速220公里检测深湛铁路江茂段，轨道质量指数（TQI）值为2.6、优良率达到100％，处于国内有砟线路（轨下基础为石质散粒道床的轨道）领先水平。