南站动车所

    11月12日，中铁四局负责承建的合肥铁路枢纽南环线工程历时4年半建成通车。合肥南环铁路枢纽的建成，大大提高了合肥的铁路运输能力，满足了客货运输需求，加强了合肥与武汉、南京、上海等地间的联系，为合肥市经济的发展和迅速提升其城市地位起到重要作用。

    合肥枢纽南环线工程位于合肥市南郊，基本呈东西走向，东接轨于合宁线肥东站（DK437+500），西与西宁线、合武线长安集车站接轨（DK477+100），线路长度约39.6km，经合肥市肥东县、包河区、经济技术开发区、肥西县二县二区。该线路等级为客运专线，正线数目为双线，速度目标值为200～250km/h；合肥南站京福场的合福客专为时速350km客运专线。整个线路包括区间正线、合肥南站和合肥南动车运用所合福相关工程。线路内共有桥梁32座，总长25.599延长米，其中特大桥8座24708延长米，大中桥9座455.27延长米，具有工程量大、桥梁长、新技术含量高、施工复杂的特点。

四线检修库

    中铁四局合肥铁路枢纽南环线工程项目经理部，组建于2009年12月，下辖9个分部2个梁场和1个工地材料厂。有各类管理人员800余人，党员176人，协作队伍人员高峰期达7000余人。该经理部承担施工的合肥铁路枢纽南环线工程，是沪汉蓉快速铁路通道的重要组成部分，东起合宁铁路肥东站，西至合武铁路长安集站，线路全长约39.626km，施工范围包含合肥南站和合肥南动车运用所，合同造价53亿元。

    开工以来，经理部制定了“快进场、快开工、快形成大干局面”的三快方针。以“建好南环铁路，打造魅力合肥”为己任，以开展“比安全、比质量、比进度、比管理、比效益、单位争第一、个人争明星”为内容的“五比两争”劳动竞赛活动为载体，加强了项目管理、推动了施工生产、促进了员工队伍建设，为南环线工程又好又快建设起到了积极的推动作用。

合肥铁路南站站前高架

    经理部按照工期计划要求，详细地排定了节点1866个，将节点细化到天。同时，加大节点工期的奖罚力度，共设立节点工期奖4315800元。开工至今，经理部共评选管理之星、技术之星、安质之星等8个岗位明星95人，对12个劳动竞赛先进单位和4个落后集体进行了奖励和罚款，极大地调动了参战队伍员工投身大干的积极性。

    南环线工程的科技含量高，其中跨包河大道收费站的128米系杆拱在华东地区屈指可数，跨南淝河和经开区的钢桁梁柔性拱在全国同行业中名列第一，最大跨度230米，桥面采用的不锈钢复合钢板首次采用。不仅施工中安全风险极高，对工程质量要求也非常高，为此，经理部成立了科技攻关小组，多次召开专家论证会，分专业有针对性进行技术攻关，确保了工程进展顺利，安全，平稳完成。其中包河大道特大桥1—128m系杆拱桥被中国工程建设焊接协会评为“全国优秀焊接工程”。钢桁梁柔性拱已审报9项专利，其中已审批6项新型实用专利，成立的QC小组分别荣获2011年、2012年“全国工程建设质量管理小组优秀奖”。南环线的工程质量在过程中便得到充分的检验和认可。

南环钢桁柔性拱

    通过一系列活动的开展，经理部获得上海局标准化项目部称号、获得业主创双优“先进单位”，获局重点工程夺红旗第一名，获局“先进基层党组织”称号，连续三年获局“项目思想政治工作示范线”称号，专题片《高扬党旗战南环、建功合肥大建设》获安徽省第五届《先锋》系列专题片第一名，获得安徽省“工人先锋号”称号。
    合肥南环线及南站建成以后，将接入合武、合宁、合蚌、合福以及规划中的商杭客专，并缩短了沪汉蓉通道动车经过合肥时间。其中合肥南站与合肥市城市配套规划，与城市交通站及轨道交通1、4、5号线紧密衔接，成为合肥市综合交通枢纽的重要部分。通车后，确立了合肥市乃至安徽省在全国铁路网中的地位，推动安徽经济发展具有重要作用。（许乃见 舒郁仁）