■本报通讯员 焦 山 本报特约记者 舒郁仁
　　自2013年3月进场以来，中国中铁四局集团沈阳南站动车段项目部提早谋划、周密部署，全体参战员工克服工期紧、施工难度大、交叉作业多等困难，圆满完成了2013年的各项施工任务。在去年上半年的铁路信用评价中，沈阳南站动车段项目以299分的成绩位列沈阳铁路局第一名，并受到沈阳南站工程建设指挥部的高度评价和多次奖励，实现了社会信誉和企业效益的双丰收。
　　紧锣密鼓 备战沈阳
　　去年年初，中铁四局集团中标新建沈阳南站动车段项目，合同工期为20个月，造价约10.35亿元。2013年2月，由中铁四局集团钢结构公司和八分公司联合组建的沈阳南站动车段项目部人员，在钢结构公司副总经理兼沈阳动车段项目经理徐波的带领下正式进驻现场。
　　“要用事实说话，让沈阳南站动车段项目成为钢结构公司乃至中铁四局集团在东北铁路市场树立起的又一面旗帜！”在项目战前动员会上，钢结构公司总经理夏阳的话掷地有声。
　　新建的沈阳南站动车段位于沈阳市苏家屯区和东陵区交界处，占地约918.7亩。整个动车段项目由运用库区、检修库区两大部分和23座单体楼房组成。运用库区设施有检查库线4条，融冰除雪库线1条，存车线15条，临修线、不落轮镟线等各1条；检修库区设施有三级检修检查库线3条、静调线2条、试验线1条以及转向架检修间和相应配套设施。工程涉及土石方、桩基、钢结构、设备安装等10多项施工内容，大多是交叉作业，工期紧、任务重，且协调工作繁琐。
　　周密部署 一马当先
　　项目部面临的第一道难关就是工期紧。在早期规划中，国内专家参照其他动车段的施工经验，为沈阳南站动车段设定的合理工期是3年。受铁路建设大环境影响，去年年初该项目再次启动时，业主提出将建设工期缩短为20个月，除去无法施工的冬休时间，留给施工单位的有效施工时间不足15个月。
　　“效率是这个项目成败的关键。”早在中标之前，徐波就已开始精心策划，定人员、选队伍、查现场、编施组、排工期，只待项目一中标就迅速打开局面。
　　2013年2月下旬，项目部人员陆续到位，临建工作就此展开，工地复测同时进行；4月1日，桩基队伍入场打桩，项目正式开工；4月20日，土建队伍进场，大干态势全面拉开……
　　交叉作业多、协调施工困难是项目部遇到的又一道难关。
　　沈阳南站动车段项目包括单体楼房23座和大量的桥涵、轨道、站场、电缆沟、 “四电”过轨防护以及设备基础等诸多专业，同时开工的作业点多、专业衔接复杂、交叉作业非常频繁。
　　经过反复推算、深入研究，项目部确定了 “土方先行、桩基随后、承台跟上，以单体楼房为主线，900亩范围内全面推进，确保后期施工的水电、消防、电缆和设备安装等环节作业面充足”的施工策略。项目部在管理模式上采取管理人员纵向管控与技术人员片区管理相结合的方式，确保不留任何一个施工死角。
　　踏实苦干 收获荣誉
　　“光有干劲还不行，要给他们压好担子、引好路。”徐波将上海动车段的施工组织方案和各项管理规程找来给小伙子们当 “临时教材”，一有闲暇就组织技术人员到沈阳动车运用所等兄弟单位参观学习。此外，根据集团和钢结构公司推出的约束性条款，项目部结合实际，要求管理人员、技术人员和领工员全部参与培训并严格考核。
　　在去年上半年的铁路信用评价中，项目部以299分的成绩位列沈阳局第一名；2013年10月9日，业主组织其他三家参建单位、两家监理单位到项目部施工管段参观学习，并对现场施工的工期、安全、质量都给予了很高的评价。
　　一分耕耘，一分收获。 “现在的成绩不能代表最终的结果。”徐波时刻提醒项目部员工保持谦虚谨慎， “希望我们的努力能够得到市场的回报和业界的认可。”截至2013年12月底，项目部实现建安产值7.5亿元，提前20天完成年度生产计划。

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