“太快了！”惊叹间，合蚌客专首发动车组便如一道白色闪电，将锦绣的江淮平原远远甩在身后……听着动车组留下的铿锵轮音，中铁四局参战将士们久久不愿离去，每个人都思潮腾涌、眼含深情。

　　从2009年5月20日正式开工，到2012年10月16日合蚌客专正式投入运营，1244个日夜不过是历史长河中的一朵浪花，但中铁四局的良工名匠们却用最精湛的工艺锻造出一条连通合淮蚌新时空的钢铁巨龙，用最夺目的色调描摹出一轴助推安徽加速起跳的追风画卷，让历史不会忘记，令世人不能遗忘……

　　文化引领：项目腾飞的“隐形之翼”

　　“文化是项目腾飞的‘隐形之翼’，优秀的文化一旦建立，自然会形成统一的意志、步伐，产生巨大的聚合效应”，工指党工委副书记高振喜一班人始终把“将文化力转化为生产力”作为抓好各项工作的一条鲜明主线，并不断摸索、总结提炼，最终创立了由与时俱进、转变适应的观念文化、严履合约、有诺必践的诚信文化、敢于担当、不辱使命的责任文化、行胜于言、以行证言的务实文化、唯旗是夺、全面制胜的争先文化、大局为重、集体为大的团队文化、精益求精、追求唯美的细节文化、打破常规、自我超越的创新文化等8个“子文化板块”构成，系统、丰富的“合蚌项目文化”体系，弹奏出一曲文化强项目、精神塑项目的时代强音。

　　合蚌客专是京沪高铁与沪汉蓉快速客运通道间的快速连通线，也是京福客专的组成部分。如何让中铁四局的旗帜继续在合蚌项目猎猎作响？面对这一重大课题，工指开局打出宣讲教育、技能培训等观念文化建设“组合拳”，让参建者快速适应了“高铁文化”，为打赢合蚌攻坚战提供了信念支撑、力量保证。

被誉为“全路最好”的合蚌客专高速道岔首件工

　　“一个国家有一个国家的诚信、尊严，一个单位有一个单位的诚信、尊严，一个人有一个人的诚信、尊严。向业主、监理、工指等上级单位表过态的事，就一定要想方设法完成。”为了建好合蚌客专，局副总经理兼合蚌、合福客专工指指挥长、党工委书记闫子才曾多次召开动员会、推进会，“诚信”、“责任”、“务实”是他讲话中的高频词。合蚌线是一个没有硝烟的战场，每天都发生着不胜枚举的感人故事，“8+n”、“5+2”、“晴+雨”、“白天一把锁，晚上一盏灯”等代表铁路文化的口号在这里已化为具体行动。常务副指挥长胡广森到合蚌后从未睡过一个踏实觉，不少分部经理对他都钦佩有加，“胡总都快60岁了，责任心还那么强，天天都能在工地碰到他，干不好工作都对不起他！”闫子才还要求各级管理人员少说多做、求真务实，要“在现场解决现场的事”，一个环节一个环节抓紧、抓细，一件事一件事抓实、抓好。

　　合蚌客专的检查很多，但胡广森始终认为：认真对待各级检查，是对检查人员的尊重。流程化、规范化的迎检工作不仅体现出一个项目的管理水平，更能展示一个企业的品牌形象。工地如家，凌乱不堪的工地会让来宾觉得这个“家”邋邋遢遢，第一印象就会很差。“四局的迎检工作很细，每次都能看到整洁清爽的施工现场、着装统一的一线员工和装帧精美的汇报材料。”业主的一位领导这样说道。

　　组织精密：从未落后的“领跑诀窍”

　　合蚌客专站前二标、合肥枢纽一标管段全长70.96公里，工程造价61.37亿元，由8个子(分)公司的23个分部(场、厂)承建。为了避免“大兵团大乱仗”，工指紧扣架梁铺轨、联调联试主线，以节点工期为导向，谋定后动、科学布局，统筹实施了项目总体策划、施工组织设计、施工计划编制和大干攻坚组织等各项工作，确保了开工至今的一路领跑，信用评价桂冠更是从未旁落。

　　“计划编制须综合平衡、统筹兼顾，既要考虑工期目标，又要考虑实际可能。一旦定下，就要坚决兑现。”闫子才特别强调施工计划编制的科学性、合理性，2010年“奋战100天，打通运架控制点”活动开展前，他带领机关、工指相关人员真奔现场，会同分部(场)领导、部门负责人、架子队长、领工员，一道研究影响进度的根源，商讨解决问题的办法，“庖丁解牛”般地倒排出每个作业段、每道工序的工期，最终编制出缜密可行的施工计划、方案。计划并非“一定了之”，关键线路、控制节点工指动态分析，工期制约因素工指经常梳理，并排查原因、组织攻关、滚动推进，努力使进度与施工计划、组织趋于同步；将影响进度的主要问题入库，明确分工、限期销号；领导分片包保，检查、考核节点计划完成情况，责令进度迟缓的分部(场)提出补救措施并帮助其落实到位；动态管理机械设备、物资供应、劳力组织，指导分部(场)将主要施工资源配置到与铺架主线有关的工点、线路；要求分部(场)抓好技术交底、工序衔接、现场管理，减少劳务队返(窝)工，避免发生安全质量事故。

　　为确保项目生产管理总目标的实现，工指进场不久就组织开展了“勇当东部铁路发展先锋，争做合蚌客专建设明星”劳动竞赛，分部(场、厂)紧跟步伐，开展了各具特色的劳动竞赛，形成了上下联动共促的竞赛大格局。通过加强过程管理、及时兑现奖罚，竞赛活动开展得即轰轰烈烈、引人眼球，又扎扎实实、富有成效。开工至今，工指用于劳动竞赛的奖励就高达352.68万元。铺架分部(八分公司)承担着蚌福联络线刘大郢上、下行、蚌福联络线双墩上、下行等4座特大桥244孔500吨单线箱梁架设任务。为了安全、按期完成“4o30”节点工期目标，分部在无任何DF550运架设备操作经验的情况下，深入开展“保安全、保节点，争当架梁先锋”劳动竞赛，创下日架梁5孔的高产记录,并提前4天完成架梁任务。

　　“合蚌客专是四局的第二个区域性工程、‘家门口工程’，必须责无旁贷、优质高效地完成工程建设任务，充分展现本土企业的实力和形象”，董事长、党委书记张河川、总经理许宝成等局领导不仅高度重视合蚌项目，还多次亲临现场排忧解难；每到项目最困难、最紧张的时候，各参建子(分)公司就立刻从大局出发，以整体利益为重，成立督导组常驻现场，人才、设备各类资源无条件服从工指调配，最大限度满足了工程项目建设需要。

　　质量至上：誉满全路的“两个最好”

　　合蚌客专设计时速350公里/小时，专业类型多、质量标准高，CFG桩施工、高性能耐久性混凝土应用、900吨箱梁预制、CRTSII型板式无砟轨道施工等高新技术应用多。一进场，工指就把工程质量放在“100年寿命”、“350公里时速”的时空下审视，建立、运行质量管理体系，完善、落实质量管理制度，确立了“源头把关、过程控制、精细管理，试验先行、样板引路、首件认可”24字质量管理方针，强化了施工过程控制，铸造了一项项超越业主期望的精品工程。

被誉为“全路最好”的合蚌客专无砟轨道首件工程 摄影：王鹏

　　严格过程控制是工程质量管理的关键。工指通过实施质量实名制、终身制、逐级技术交底制、工序确认制、“三检”制、旁站制、质量安全稽查制、试验检测制、问题通报制、质量分析会、入库闭环管理等制度，不断强化了质量管理过程控制，使工程质量长期处于良性循环和有效受控。DK112＋020段挡墙局部出现蜂窝麻面、线条不顺等缺陷后，合肥枢纽一标二分部(装饰公司)立即组织所有领工员、技术员、作业人员召开质量反思现场会，进一步明确了各道工序检查、施工程序和控制要点，使全体参建者充分认识到：附属工程质量存在缺陷，就会“十誉不足，毁一有余”。

　　工指始终以细节的可靠确保整个工程的质量，总工程师梅俊说：干工程、搞技术，必须用数字说话。无砟轨道、高速道岔是高铁核心建造技术，精度苛刻至“零点几毫米”。经过工艺性试验，梅俊和他的科技创新团队攻克了“防水层空鼓、气孔”、“多种气候条件下CA砂浆配合比设计、施工质量控制”、“CA砂浆灌注封边工艺”等技术难题、质量通病，两项首件工程均被誉为“全路最好”。“合蚌客专桥梁、路基、无砟轨道等首件工程施工，都是经过反复线外试验的。只有工艺成熟、验收合格后，我们才会总结工序作业指导书、质量控制手册，进行标准化作业；样板引路、现场观摩，不仅能使分部(场)管理、操作人员有直观的质量标准，还可少走弯路。”副指挥长周岗一语道出了“试验先行、样板引路、首件认可”的要义。各分部(场)高起点、高标准地做好每道工序的“第一”，确保了工程建设“开工必优，一次成优”。合蚌三分部(四公司)不惜多投入2000余万元进行线外揭板试验、场内工艺性试验，组织精密测量、CA砂浆灌注、精调等核心技术攻关，为无砟轨道首件工程施工提供了成套经验。外方质量代表检查合肥枢纽一标五分部(四公司)合蚌双凤特大桥无砟轨道首件工程DK122+00—DK123+00段底座板后，翘起大拇指说：“很明显，这个工点可以看作为全线的一个典范”。

　　“四局要尽快总结快速制梁工艺，我要在其他项目推广。”2010年4月23日，铁道部副部长卢春房视察水湖制梁场(一公司)后，对快速制梁工艺创新表示了浓厚的兴趣。工指始终注重创造机会让技术人员参加技术研讨、论证、施工技术工法研发、重难点工序攻关，下好了“科技创新”一盘棋，有效提升了工程质量品质。北城制梁场(一公司)通过进一步研究试制、试验、运架工艺，掌握了时速350公里客专单线无砟轨道预制后张法预应力混凝土简支箱梁制运架工艺，填补了国内空白。

　　安全第一：水泼不进的“防范大堤”

　　合蚌客专站前二标、合肥枢纽一标是合蚌客专全线地理环境最为复杂、施工最为艰难、安全形势最为严峻的标段。沿线人口集中、建筑物密集，铁路、公路、电网、管线纵横，营业线及临近营业线施工地段共46公里，占管段全长的64.83%，线路23次跨越既有铁路、18次上跨市政道路、2次下穿公路；全线共有连续梁6处、门式墩18个、深基坑30处，合蚌双凤特大桥285#墩基坑深达11米，距既有淮南线中心不到3米。施工中稍有疏忽，这些重大危险源就会变成一个个“定时炸弹”。面对重若千钧的安全压力，工指要求各分部(场、厂)一定要以最有力的组织、最严密的制度、最有效的手段、最过硬的作风确保合蚌客专施工安全，并迅速整章建制、培训取证，建立4级安全管理网络，配齐配强专职安质人员，逐级签订安全生产包保责任书，狠抓现场监管，取得了引人注目的安全管理成效：1项工程获“AAA级安全文明标准化诚信工地”称号、1项工程获“国家重点环境保护实用技术示范工程”称号、2项工程获“中国中铁安全标准工地”称号。

　　加大隐患排查整治力度，是减少事故的重要手段。工指充分发挥工指、分部(场)、架子队、班组安全总监、安质部长、专职安全员和群众安全监督员及工指安全质量稽查队的隐患排查作用，坚持班组班前、班中、班后“三检”、分部(场)旬检、工指每月综合大检查、安全督查、专项检查、季节性检查、安全执法检查、安全验收检查相结合，形成了纵横交织的安全隐患排查网络。同时，全面梳理排查出的安全隐患、问题，认真分析、制定措施、责任到人、定期销号，切实形成闭环管理。

　　工指将营业线及临近营业线施工、架梁、联调联试期间的施工安全及防护等列为安全工作的重中之重，制定、落实针对性防范措施，将安全风险降至最低。2011年7月18日，合蚌客专引入合肥站最后一次线路拨接，需在合武绕行上行线插铺18#、12#道岔各1组，对淮南绕行下行线480米线路进行拨接，共要点390分钟。为确保准点开通不顶点，合肥枢纽一标五分部详细编制、完善优化了施工方案、安全方案、安全应急预案，并多次查看现场、召开准备会、安全技术交底会，甚至每名施工、防护人员站位、每个工具摆放都精确到米，施工中主要管理人员严格监管技术、作业标准、流程、卡控措施落实，确保了列车安全通过。架设合蚌双凤特大桥149孔双线箱梁、蚌福联络线双凤特大桥248孔双线箱梁及合蚌双凤特大桥324#墩—合肥台75孔箱梁提梁上桥，是四公司提架梁作业的“处子作”。公司成立架梁分部后，分部立即出台《设备作业安全卡死制度》，对指挥、装运及速度、架桥机过孔、定位、起落梁等作业环节均作了细致规定。需架梁的2座特大桥均位于全线大坡度(最大坡度20‰)、小曲线半径(最小曲线半径仅2000米)段，接近900吨双线箱梁架设极限，在如此艰难的情况下，分部通过严密的安全管理、精密的施工组织，创下了月架梁67孔的高产记录。2012年8月5日，合蚌客专正式进入联调联试阶段。为了确保联调联试期间的行车、人身安全，工指迅速下发了试验列车开行前安全条件确认实施细则、驻站(所)联络员职责、工作流程等规章制度，组织开展了接触网送电后施工、农民工上道作业、驻站(所)联络员、现场防护员安全知识培训、考试、取证及施工计划提报程序讲授，并逐级建立安全包保体系，每公里配备1名安全确认人员，安排正式员工在桥梁应急疏散通道、防护栅栏进出口等地段值守；始终遵循“自下而上、逐级负责，系统确认、把关签认”原则，切实做好每次列车开行前安全条件确认工作；按程序申报施工计划，坚决杜绝无计划、无命令施工、超范围施工；给安全巡查人员配备专用手机及号码，确保指令24小时传达到位；为值班人员购买帐篷、雨衣、手电、黄马甲，确保值班人员守得住。严密制度、措施的制定及落实，筑牢了合蚌客专站前二标、合肥枢纽一标联调联试期间安全工作的“防范大堤”，工指因此连续2个阶段被上海铁路局评为“合蚌客专联调联试创先争优活动标杆单位”。

　　岁月流淌艰辛，历史铭记辉煌。当昔日喧嚣的合蚌工地归于宁静，中铁四局万千建设者的拼搏和奉献、勤劳和勇敢、心血和汗水已浸入钢筋、水泥，化为腾搏而起的“安徽铁路新骄傲”，他们的功绩必将永远镌刻在安徽崛起的印痕中，铭刻在江淮人民的心目中。(王鹏)