人民网南昌2月24日电  “板江高速T13标架子队8个人总计兑现了17万多元。”“以板江高速T13标顶效1#隧道为例，进行架子队管理与分包协作队伍模式相比，利润率相差7%，如果再考虑材料超耗、大包队伍扯皮等因素，盈利空间将进一步加大。”连日来，中铁四局五公司五公司架子队管理兑现受到热议。

    “架子队”是指铁路建设市场推广的一线施工作业队伍，以施工单位管理人员、技术人员和生产骨干为作业管理与监控层，以劳务公司的劳务人员和与施工单位签订劳动合同的其他社会劳动者（统称劳务作业人员）为主要作业人员。架子队管理纳入铁路工程建设信誉评价项目。目前，这种管理模式在路外项目被广泛应用。

    五公司板江高速T13标经理部架子队由8名员工组建，2009年6月担负顶效1#隧道施工，2010年6月如期贯通隧道。施工期间，现场文明施工、隧道洞门蘑菇石镶面装饰工程和隧道防火涂料工程等均被业主指定为示范性工程，多次受到全线观摩。架子队与经理部签订绩效考核办法，内容包括：安全生产指标、工程质量指标、成本降低指标、工程进度指标、岗位薪酬系数、奖惩标准等，架子队责、权、利明确。并通过人机物分离原则，杜绝大包，规范隧道施工的劳务管理工作，防范了用工风险；通过人员配置的强制性要求，加强作业班组监控力量，使各工序安全风险源和质量体系得以控制，确保了现场能把施工生产、安全质量牢牢掌握在自己手中；通过班组承包、考核兑现等内部经济核算体系的实施，提高了全员成本意识和参与管理的意识，确保作业层与管理层能有机统一。

    据悉，五公司通过该架子队实践探索，开始在该公司谷竹高速竹山隧道、深圳地铁等项目推行隧道架子队管理模式。（通讯员 李茂）

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