1978年秋，邓小平在日本考察时速300公里高速铁路时感慨万千：“像风一样快，我们现在很需要跑!” 一句普通的话语饱含着炎黄子孙“赶超世界水平，振兴中华民族”的期盼，也更加坚定了中国铁路“跑”的发展理念。然而，被称为“大国技术”的高铁建设以强大的经济基础和技术力量作支撑。卧薪尝胆30年，中国铁路的现代产业大军终于用5年时间跨越发达国家半个世纪的高铁发展历程，以运营速度、运量、节能环保、舒适度的四个世界第一，把中国人民带进高速铁路时代。翟长青，就是这一现代产业大军中的杰出工人代表。
翟长青，男，1961年3月出生，山西省昔阳县人，1981年7月毕业于湖北襄樊技工学校，是我国第一台电传动轨道车安装调试负责人，曾为中国电传动轨道车的成功研制做出了突出贡献。2000年4月，翟长青参与了我国第一台450T及900T运架桥机和CPG500铺轨机研制，先后获得中国铁路工程总公司科学技术一等奖、河南省科学技术成果奖、中国铁道学会科学技术一等奖，并已申报全国科学技术进步奖。2005年，全国高铁建设进入施工高潮，经过高铁试验段修建、秦沈铁路铺架和设备研制一系列技术准备的中国
中铁四局集团一马当先，从第一条合宁高铁施工开始，先后承担了合宁、 合武、 温福、武广、甬台温、沪宁、合蚌、宁杭、石武高铁的建设任务，占目前全国高铁建成通车里程的四分之一。铺架是高铁建设的关键工序，更有人把CPG500铺轨机和900T运架桥机比喻成“中国实现高铁跨越的起跳板”。翟长青所在的
中铁四局八分公司，投入5亿多元研发、购置了世界一流大吨位、核心技术的高铁铺架设备，使高铁铺架技术居全国领先水平、世界先进水平。翟长青作为公司机物部负责铺架设备管理和技术指导的高级技师，以“善于学习、引领团队、开拓创新、不怕吃苦”的精神，刻苦学习钻研，掌握技术性能，创建学习型团队，实施技术创新，带领一线管理人员和操作工人及时解决各种难题，确保了世界一流设备的“一流”运转，为我国高铁建设的快速发展作出了积极贡献，被员工们称为“铁路铺架设备的守护神”，先后获得中铁四局集团有限公司劳动模范、中华全国铁路总工会“火车头”奖章等荣誉。
善于学习克难关。2005年10月，翟长青作为技术人才，由南车集团襄樊牵引电机厂调入中铁四局八分公司任机物部高级技师，负责多个国家进口、多种类型铁路铺架设备的管理和技术指导，但要确保这些机械设备的良好运转并非易事。高铁铺架是一项长距离移动、前后方配合、多工种联动的机械化施工作业，仅后方的钢轨焊接就有除锈、配轨、切割、焊轨、正火、调直、打磨7道工序，道道工序都有设备作业；要把一根长钢轨从地面装吊到运输的平板车上，就需要32台龙门吊在500米距离的32个点同时同高同向“运动”，才能保证长钢轨的铺设质量要求；再把钢轨用机车通过各个车站长距离运输到铺架前方，由铺轨机一步步向前延伸，随后还要扣轨、调试，有碴轨道还要大养，其间的每一项工序设备“卡壳”，都会影响整个铺架施工。这些设备不少是直接从国外购进的整机配套设备和电气控制系统总成，技术含量高、门类多、联动性强，且故障机率多、隐蔽性大，给查找和排除带来很大难度。就是翟长青自己参与研制的CPG500铺轨机，其中的许多技术也是在学习借鉴世界多国高铁技术基础上推陈出新的：电气控制采用了计算机、PLC可编程控制器先进成熟的技术，走行方向采用了CCD图像传感技术通过检测轨道中心线自动控制，轨枕间距采用了PLC通过旋转编码器自行设定、高精度控制。更难的是，可编程序控制器、计算机控制系统、变频调速器、伺服控制器等主要电器元件产品来自德国西门子、力士乐公司、日本三菱、欧姆龙公司、美国AB、沙奥公司、芬兰派芬公司、韩国三星公司，如果把这些设备的说明书和线路图摞起来，比三层楼还高。构造复杂的设备却只有一块小小的操作显示屏摆在面前，而显示屏的后面常常是成百上千条线路、接点、焊点的分合并串，任何一个点的连接、对焊、绑扎因操作不当、电压不稳出现隔断、短路，都会使显示屏发出“NO”的闪烁，设备立即“罢工”。
从小就对电器有着浓厚兴趣的翟长青，在多年来的工作实践中积累了设备安装维修的丰富经验，但面对多国家、多型号最新现代电子技术在高铁铺架设备的广泛应用，有时仍然在功能原理的理解和故障查排的处理上力不从心，特别是进口设备采用的一些高端控制系统，技术都非常先进，资料均没有中文版。为了能够从一块块设备显示屏的反馈信号上“下海捞针”、迅速排查，准确地搞清故障原因，平时一看外文就犯困的翟长青，在领会外方资料时香烟一根接一根的查阅英文字典，并把外方资料和网上查阅的、自己购买书籍中的相关电控技术反复比对，再向中南大学专家教授电话请教，在仔细研究各种设备说明书和线路图的基础上，深刻把握不同设备基本原理和功能要旨的内涵理念，再反过来运用内涵理念对设备资料进行信息的同类合并、分类比较、原理判断、功能分析，最后用线点排除法对每一设备进行“解剖”式研究，使设备的资料变成了一个个信息码与存储自己大脑里的实践经验相融合，终于炼就了各种设备故障排除“一针见血”的本领。2008年初，翟长青从武广高铁铺架基地完成电力布控方案回合肥的途中，接到宜万铺架工地JQ160型架桥机运梁车牵引电机损坏的电话：机组维修人员拆开后发现电机转子线圈都被甩出来了，现场已停工。坐在长途车上的翟长青立即判断故障原因是超速引起的：宜万铺架地处18‰的长大坡道，而必须限速的运梁车下坡控制滑行速度时，因车上无速度显示屏使操作人员无法掌握实际速度，很容易超速损毁电机。他立即下车直奔武汉电子市场，反复咨询和实验，决定用编码器接近开关和数字式速度表相组合的办法安装在运梁车上，彻底解决速度的显示和控制问题。于是，翟长青购置了一套直奔宜昌，通过现场安装调试，既显示即时速度又有超速声光报警，效果非常好，不仅保证了施工，而且这一技术在全公司所有运梁车上推广应用。
团队奋进保铺架。作为我国高铁建设的主力军，中铁四局八分公司先进承担着全国高铁铺架四分之一的施工任务，除了合宁、 合武、 温福、武广、甬台温、沪宁、合蚌、宁杭、石武高铁工地外，还有西宝线、张集线、洛湛线、宜万线、汉宜线、杭州东、锡乌线、集包线、巴新线、南京枢纽沪汉蓉通道、旧堡隧道以及安哥拉、委内瑞拉的建设任务，各种铺架设备分散在大江南北，翟长青深感自己就是三头六臂、日夜奔忙也顾不过来。而且，铺架在高铁建设工序中处站前工程的尾端和站后工程的前位，常常因前期施工滞后和后期四电工程交叉作业干扰的“前后夹击”，造成按小时倒排工期、人休机不停的抢工局面，使设备出现故障的概率大大提高。铁路铺架还需要租用大量的机车、平板车连续循环作业，如果设备故障误工一天，不仅给已经很紧的工期带来更大压力，而且会造成上万、甚至几十万的直接经济损失，增加成本费用。为此，翟长青把每个工地的设备维修人员组织起来，用师带徒的办法，通过学习型团队和技术共享，建立起铺架设备的守护“舰队”。他每到一个工地处理设备故障时，都把现场设备的维修人员带在身边，不仅手把手地告诉他们故障查找的方法、分析出现问题的原因、提出维修解决的方案，而且从设备的工作原理、功能要旨的内涵理念上让大家懂得为什么用这样的查找方法、还可以用什么样的方法，毫无保留地授之以渔。
可编程控制器（PLC）是以计算机技术为基础的新型工业控制装置，采用可以编制程序的存储器，用来在其内部存储执行逻辑运算、顺序运算、计时、计数和算术运算等操作的指令，并能通过数字式或模拟式的输入和输出，控制各种类型的机械或生产过程。2006年，在上海地铁铺架施工的现场维修人员对焊机PLC不熟悉，翟长青专门带着技术员阚亚颖购买编程电缆，在工地举办了专题学习班，指导他们怎样下载、上传，了解程序内容，告诉他们如何应用编程检查控制技术，提高检测、维修技术水平，使他们对可编程控制器有了深刻的了解。海南和宜万工地的维修人员，由于对可编程控制器的不了解，每次出现故障时都要请厂家技术人员到现场来处理，或者直接购买新的由厂家技术人员编好程序的PLC，既耽误了工期，又造成了较大的直接经济损失，增加了成本支出，翟长青利用到海南、宜万工地解决设备疑难问题的机会，把李红、陈浩、陶建石、谢海军等爱徒拢到一块，开起了师徒学习交流会，在组织大家了解认识PLC的基础上，现场教会了他们读、编写PLC程序的技能。这以后，在架桥机输出单元个别输出点损坏时，他们就自己编程更改，使设备正常运行。由于工地遍布四面八方、机械设备型号复杂、故障原因多样，翟长青和他的二十多名徒弟约定“团队宗旨”：宁愿自己千辛万苦，不让设备多停一分。如果现场设备因故障停止工作，技术维修人员必须第一时间查找原因，尽快解决问题；如果30分钟找不到原因，就必须实施师徒电话咨询。无论白天夜晚，或者出差途中，翟长青凭借多年的实践经验和“一针见血”的本领，根据徒弟描述的故障现象，都能在电话里指导现场及时排除故障。
开拓创新写辉煌。作为一名现代产业工人，翟长青不仅从说明书的不同文字、设备进口的不同国家里感受了经济全球化的冲击波，而且在与外国厂家的技术接触、和中国专家的研制创新中感受了国际市场化的竞争潮，更由此感到了自己产业工人头上顶着“现代”二字的分量。他对自己维修团队的徒弟们说：我们的工地虽然在荒郊野岭，但我们工作的舞台却是国际市场；我们维修的虽然是高铁铺架设备，但我们代表的是中国现代产业工人的形象；我们的岗位虽然平凡，但我们的眼光必须高远；我们学技术，争的不仅仅是中国高铁建设的时间和速度，还有中国在世界高铁建设中的地位和品牌。凭着这一思维，翟长青在维修保养中针对进口原件价格高、供货期长、修复难度大的特点，对设备中的元件敢于替代、优化和改进，取得较好的使用效果和经济效益。2006年，合宁高铁焊轨施工时GAAS80焊机出现故障，赶到现场的翟长青通过传感器信号不稳定的检测，判定问题出在主机集成电路主板上。是自己立即拆机检查，还是请国外维修人员？翻译说：请来换主板，时间至少一个月。翟长青以敢于创新、敢争一流的精神，指导现场技术人员拆开主板，仔细测量出主板中的一个电阻实际阻值忽大忽小与色环不符，马上购买安装，故障随即排除。2008年，合武高铁铺架因文物保护拖时工期紧逼，焊轨紧张的节骨眼上一台移动焊轨机上的卡特彼勒发电机出现故障，翟长青现场检查，判定旋转整流模块损坏，立即与外商厂家联系。可厂家不仅要价高，还说没现货，等重新制做再运到工地，至少半个月。这对公司来说，近百万的直接经济损失不说，耽误的工期更无法弥补，翟长青二话不说，根据工作原理和经验比对后，果断采用国产三相整流桥、双向击穿二极管、压敏电阻组合进行产品替代，使发电设备及时恢复正常使用。进口的Ｋ９２２焊轨机的接地，原来是由电源负极经PLC接地端子接地，若电源正极不慎搭铁，就会在很短时间内把整个控制柜的线槽盒烧损，严重危害设备的正常运行，甚至损坏设备。翟长青大胆优化改进为负极经过电流继电器接地，同时加装指示灯显示是否出现短路故障，PLC接地端子单独接地，避免了短路现象的再度发生。
近年来，翟长青还根据高铁铺架现场容易出现的安全问题，对设备进行技术革新。CPG500铺轨机的车载龙门吊是负责长轨列中运输枕木的设备，由于液压系统中比例阀有可能因油污造成堵塞或操作人员注意力不集中、疲劳，使龙门吊出现失控危险。翟长青在长轨列尾部加装光电感应装置，当车载龙门吊超出其运行距离时，光电继电器关闭柴油机熄火停车，只有操作人员重新复位后才能再次启动柴油机有效地提高了安全生产水平。在焊轨生产线和长钢轨存放区一次起吊500米长轨，要保证安全必须要32台固定的龙门群吊同时启动，但启动电流是工作电流的5到7倍，造成变压器和线路上的电流很大，使电压波动影响群吊不能同步工作，造成钢轨高低不平来回摆动，既能使钢轨受损，又对操作人员形成安全隐患。翟长青采用精度可达百分之一秒的可编程控制器，改用36伏低电压控制，减少了群吊的启动电流，大大提高了设备的可靠性和安全性。在汉宜铺架基地的建设中，因受场地限制，按常规移动龙门吊和装卸500米长钢轨的群吊无法同时安装，必须开山扩场，即增加成本又耽误工期，翟长青根据现场情况创造性地提出了两个基地共用一台箱式变电站，同时把移动龙门吊接触网线安装在固定龙门群吊上面，节省了场地空间，使铺轨基地顺利建成，仅此两项措施就节约资金两百万元。五年来，翟长青先后负责了宜万、汉宜、武广、南京南、石武等铺架基地及合宁、铜九、黔桂焊轨生产线的用电方案的编制和实施，同时指导了设备的安装和调试，在机械修理、技术革新、合理化建议方面为企业节约直接成本几百万元。
不怕吃苦见精神。2005年10月，翟长青调入中铁四局八分公司时，公司总经理曾经告诉他：“新线铁路条件艰苦，你权衡一下”。不怕吃苦的翟长青没有动摇，在1993年、1995年大京九铁路和2000年秦沈铁路建设时，他曾经三次到八公司为铺架设备维修进行技术增援，前后近四年的驻勤时间里，深刻感受了铺架工人野外高空作业、常年风餐露宿、夏迎烈日、冬霜雪雨、四海为家、被戏称为“大棚车上的吉普赛人”的艰苦生活。但是，当他真正置身于新线铁路生活，才真正品味了“苦”的内涵。他调来的是机关，一年却有300天流动在长途车和铺架工地。2008年的春节前，他从武广高铁工地确定铺架基地用电方案后，在回合肥的途中接到宜万工地JQ160型架桥机运梁车牵引电机损坏的电话，立即下车直奔武汉电子市场购置配件，等宜昌解决难题再回合肥时，已是腊月二十七了。长途车刚过武汉，合武工地又来电话说焊轨基地中频正火设备出现故障。善于电话指导现场维修的翟长青一心沉浸在他的设备王国，全然不知百年不遇的罕见大雪在车窗外降临。直到现场维修人员找到故障原因、手机没电的时候，翟长青才感到了饥寒交迫，一想才记起自己已20个小时没有吃喝。回身周围，窗外风雪凛冽，车内寂静漆黑。他紧紧腰带，心又飞到了工地，想到工人们放弃与家人团圆加班加点抢工期却因设备故障干不成，心中十分焦虑，厚着脸皮借同车旅客的手机打电话，得知现场故障已排除才松了口气。这一堵就是三天三夜，幸有老乡送来十元一瓶的矿泉水，20元一桶的方便面做年夜饭，等到家时已是大年初一。
然而，吃“苦”的不仅仅是他一人。从襄樊举家搬迁合肥，妻子要离开工作二十多年的单位，上中学的孩子要转学，80多岁的老母要随其颠簸。自己开始流动生活前先让全家人来一次大流动没什么，最让他内疚的是自己的岳父母。原来，岳父母虽然不和他一起生活，但两家只有十几米的距离，可以天天照顾。他和妻子原计划把岳父母也接到合肥来，但多病的老两口从就医方便考虑，坚决不肯离开襄樊，面对孤独生活的老人，就只有电话问候了。2007年5 月，得知岳父慢中风的消息，到宜万工地处理完设备故障坐领导便车回单位的翟长青，在车上谈起岳父的慢中风，越说越觉得“慢”不可理解。领导看出了他思念与孝心，对司机说，今天咱们不在路边吃中饭了，到襄樊去吃，给翟师傅一个小时的假。叫门好长时间才开的翟长青，推开门就惊呆了：开门的岳母一脸苍白，抱着头直往墙上撞；岳父滚落在房屋的一角，小便流了一地。事后他才知道，为了让儿女们好好工作，岳母用一个“慢”字卸去孩子们的牵挂，却把照顾岳父的重担压在自己一人的肩上。可是，岳母左眼虽然因青光眼完全失明、引起右眼视力下降到0.2，但眼压仍然作怪，常常引起头部的巨烈疼痛。翟长青刚才看到的一幕，正是岳母发病无力照顾岳父的情形。老人的善良和坚强感动着翟长青，也揪着翟长青的心。然而，无论怎么劝说，就是不肯搬迁合肥。2007年7 月的一天，妻子接到岳母的电话：“你爸腰脊堆骨折住院几天了，大夫说要动手术，我真有点撑不住了。”一向坚强乐观的岳母突然哭泣，也带动了妻子的痛哭，把正准备出差的翟长青钉在了门口。妻子挂上电话，到门口推了他一把：“工作事大，你去你的，家里我来想办法。”妻子的妹妹在合肥，妹夫和哥哥都在工地，嫂子在河南地方工作。妻子按照母亲不影响大家工作的嘱托，把80岁婆婆和正在高考准备的孩子托负给妹妹照顾，自己匆忙赶往襄樊。2008年，岳母为了去掉孩子们的担心，决心摘除左眼球，根去头疼的毛病，这一次，又是妻子回家料理。
说起新线铁路建设者的苦，翟长青感慨地说：最苦的是建设者们的家人，而他的妻子杨丽敏则说，苦和累没什么，我最担心的是老翟的安全。作为电工同行，杨丽敏曾经在房顶维修日光灯时尝过“触电”的滋味：带电的手不仅拽下了半屋的天花板，电打的手三天使不上劲。她也亲自见过丈夫在车间台车维修中被“电老虎”咬的情形：“张着大嘴，脸都变了型，幸好监控安全员拉闸快，才没有从高空台车上坠下来；翟长青现在维修的都是大型机械设备，有时候查找故障原因还必须要带电作业；900吨架桥机的大臂有70米长，只有80公分宽，悬在几十米、上百米的高空，不说雪雨冰霜时大臂上非常滑，不说高空中的大风使人难以平衡，也不说大臂下不是大河险滩就是山沟乱石，仅说说如果稍有漏电，就是系有安全带，后果都是不堪想象的；说实话，他一出差，我的心总是吊在嗓子眼。”
翟长青同志以路为家，那里有大型铁路铺架设备，那里就有他的身影，在国家铁路重点工程的建设中默默耕耘，得到了各级领导和一线员工的好评。（蔡国光 ）
