7月15日，从铁道部传来喜讯，合宁铁路客运专线有砟轨道铺设综合施技术荣获2009年中国铁道学会科学技术二等奖，这是该项技术获得2009年安徽省科技进步一等奖后的又一殊荣。

    作为国内建成的第一条时速达250公里的客运专线--合肥至南京客运专线，翻开了中国高速铁路建设史的第一页；赢得了中国铁路建设史上高分的成绩单！优异成绩单的背后是一份列满一系列高新技术难题的考试卷，凝聚着合宁铁路建设者在艰难中勇猛拓进的智慧和汗水！

    合宁客运专线有砟轨道的铺设，对传统的铁路铺轨工程来说是一次革命。

    "合宁铁路不仅要建设成国内第一条开通的客运专线，而且要建设成为一条科技线，要起到加快铁路科技创新的示范作用。"--铁道部领导对合宁铁路寄予厚望。

    如何在施工中成功运用新技术、新材料、新设备、新工艺，是摆在中铁四局合宁经理部全体员工面前的难题。

    没有任何施工经验可以套用，没有任何施工工艺可以借鉴。为此，中铁四局瞄准我国铁路的发展方向，集中精兵强将，组建科研队伍。八分公司总工程师潘声啟、合宁项目经理丁思刚带领着由10多名高级工程师、工程师组成的研究小组迎难而上，在他们的身后，是中铁四局以耿锦、何贤军等带领的强大的科研团队，是中铁四局集团公司、子分公司各级领导和专业人员的鼎力相助。为了熟练"驾驭"新型焊接和铺轨设备，在广泛调查研究、收集大量资料的同时，中铁四局积极加强横向联系，组织技术人员到兄弟单位观摩、交流。并把触角伸向国际，先后与法国拉伊台克和吉斯玛公司、乌克兰巴顿公司、美国哈兰得公司等世界主要生产厂家联系，举办了多次专题技术交流及研讨会。

中国中铁四局集团董事长、党委书记张河川（右一）在合宁铁路检查指导工作

     "与普通铁路钢轨只有25米长不同，合宁铁路全部采用长500米的钢轨，钢轨之间不再留缝隙，而是用现场移动接触焊焊成一条长轨。可以形象地说，合宁铁路两个站之间只有1个接头。"八分公司副总工程师吴炳义说，"这样不仅减少了与车辆的摩擦力，使车辆运行速度更快，以往车辆行驶经过钢轨缝隙的'咔哒'声也将消失。"

    500米长的钢轨无异于"庞然大物"，如何将这"庞然大物"成功铺设到线路上？中铁四局果断投资近2000万元，与株洲桥梁厂共同研制开发了"500米长轨铺轨机"。该铺轨机完全体现了先进性和精确性，在铺轨中不仅避免了以前靠人工掌握两根轨枕间距离所产生的误差，保证了今后火车运行的安全，而且大大提高了工效，平均以每天2公里的铺设速度向前推进。

    高速道岔的铺设是合宁铁路建设的又一个新技术。中铁四局承担了肥东、栏杆集、马厂、全椒四站共49组高速道岔的铺设任务。高速道岔由法国富顺通-科吉富公司设计，为我国首次引进并第一次运用到合宁铁路。

    在不到三年的时间里，中铁四局等合宁铁路建设者创造了"六个第一"：第一条开通时速250公里的有砟铁路客运专线；第一条按设计速度要求开通运营的客运专线；第一条完全拥有自主知识产权的新建铁路；第一条采用大吨位32米整体箱梁技术铺设的铁路；第一条成功铺设新型18#高速道岔的客运专线; 第一条采用C2控制集成技术的铁路。广大建设者用辛勤的汗水和智慧的心血为中国铁路客运专线打造了建设的"示范线"。（舒郁仁 詹同报）