6月22日上午，由中铁四局承建的元江特大桥首节间钢桁梁开始架设(摄影：朱晓晨)

2018年6月22日上午，中铁四局施工人员成功架设元江特大桥首榀钢梁。(摄影：朱晓晨)

在美丽如画的云南元江哈尼族彝族傣族自治县，建设中的玉磨铁路(中老铁路中国段)元江特大桥飞跨V型红河高山峡谷，是红河上第一座铁路双线特大桥。6月22日上午，由中铁四局承建的元江特大桥首节间钢桁梁开始架设;这标志着特大桥正式进入钢桁梁安装阶段。

“为有豪情多壮志 誓把天堑变通途。”在施工现场上，中铁四局钢结构建筑有限公司党委书记、执行董事阮正洁表示，他们是在用赤诚和多项创新技术铸造着这条贯通中国和老挝的国际大通道。

中老铁路北起中国云南玉溪市，经普洱市、西双版纳、中老边境口岸磨憨，贯穿老挝旅游胜地琅勃拉邦到首都万象。作为泛亚铁路中线和中缅铁路南通道的重要组成部分，她是融入国家“一带一路”倡议、推进与周边国家互联互通的重要基础设施，对于促进中国——东盟自由贸易区建设具有重要意义。全线建成后，昆明到万象有望实现夕发朝至，更便捷地推动中国与东南亚国家的经济贸易往来和休闲旅游互动。

中铁四局元江特大桥项目总工程师谢露介绍说，元江特大桥工程桥梁集高墩、大跨于一体，是世界最大跨度(主跨249米)的上承式连续钢桁梁铁路桥;最高桥墩达154米(相当于54层楼房高)，位居同类桥梁世界第一。

谢露表示，特大桥总长832.2米，其中主桥全长768m，两边引桥分别长38.6米和25.6米。主桥采用上承式变桁高连续钢桁梁结构，共有56个节间，总重约2.1万吨，大约需要一年半时间全部安装完毕。这是我国首次建造的大跨度上承式变桁高连续钢桁梁铁路桥。最高桥墩154米，主跨249米，桁高由16米渐变到36米、渐变幅度达20米，这些多项指标在铁路桥建设史上都是世界之最。

中铁四局钢结构建筑有限公司党委书记、执行董事阮正洁(右二)考察元江特大桥首节间钢桁梁架设施工现场(摄影：马晨光)

由中铁四局承建的元江特大桥首节间钢桁梁架设施工现场(摄影：马晨光)

他说，首节间长13.5米、宽16米、高16米，大约400吨重。整个节间施工下来大约需要10天。元江特大桥工程的桥梁两侧自然岸坡高达70度，桥面到江面高差237米，施工场地狭窄、交通不便，桥梁施工难度大，安全风险高。

据悉，玉(溪)磨(憨)铁路全线总长508.533公里，新建车站27个、改建车站2个，正线桥梁134座共计45.511公里，正线隧道90座共计392.41公里，桥隧总长437.927公里，占正线建筑长度的86.12%。工程于2016年4月全线开工，建设时间5年半，通车后，届时昆明至西双版纳客车旅行时间仅需3小时左右，充分发挥城际和旅游功能，有效促进地方资源开发、保障国防安全。

阮正洁表示，建设元江特大桥非常艰苦，技术含量高、建设成本高。施工现场，钢结构施工人员目前约50人，但高峰期需要大约200人。如果整个特大桥项目施工人员全部算在内，高峰期时需要1000多人。建设者们是在用最大的赤诚和多项技术创新来为这条中老国际大通道服务。

据中铁四局元江特大桥项目经理王炳岩介绍，主桥采用变桁高上承式连续钢桁梁结构，主桁由左右两片宽16米桁架组成，桁高由16m渐变至36m，总重约为2.1万吨。桥面采用正交异性板整体钢桥面结构，环氧沥青混凝土层铺装，在下弦节点处设置节点横梁和节间横梁确保板面结构稳定。

王炳岩说，为确保桥梁按照预定工期交付使用，如何有效克服现场地形地貌复杂、大跨度悬拼架设、超高临时墩施工等重难点就成为摆在建设者面前亟需解决的难题。

为此，他们作了多项创新。这包括：根据特大桥飞跨红河深切“V”字型高山峡谷的特点，设计了优化钢桁梁架设施工方案;设计了世界最大跨度上承式连续钢桁梁铁路桥;建设世界双线铁路特大桥“第一高墩”(高达154米)和133米超高临时墩“鼎力”支护。同时，还运用“五位一体”综合管理来护航“天桥”腾飞。

(中国日报安徽记者站 马晨光)