来自云南施甸县的奚明在元江双线特大桥连续钢桁梁结构上作业。【摄影：马晨光】

在元江双线特大桥连续钢桁梁结构上小憩的中铁四局“飞天勇士”们。【摄影：马晨光】

4月27日，我随中铁四局的作业人员，抵达奔腾咆哮的云南红河南岸，来到他们承建的玉磨铁路(中老铁路国内段)5标建设现场。雄伟壮观的元江双线特大桥，承台建设已全部完成，高达154米的主墩3号墩已浇筑到111米;大桥已进入建设后期。

元江特大桥全长832.2米，设置4个主墩和2个桥台，由中铁四局五公司及钢结构公司联合施工。眼前，桥梁如彩虹腾空、桥墩像巨柱擎天。主桥采用变桁高上承式连续钢桁梁结构，全长768米、总设56个节间。目前，南北两岸各完成了9个节间建设。这一壮观，让我心潮澎湃：国家“一带一路”的重点控制性工程，有了坚实的基础。

我随施工人员，来到南岸的第9个钢桁梁节间尽头。手扶着四周围起的钢铁安全栏杆，远眺群山起舞，俯瞰百米远的红河河谷：郁郁青青的树木和植被，衬托着红色的河水。面对大自然的壮美，第一次攀登这么高的钢铁巨人身上的我，却感到有些目眩。

站在我身旁的施工人员奚明问我：“害怕吗?”我回答说：“有点怕”。这位来自云南施甸县的46岁男子笑了笑。他指着坐在钢桁梁中间一横梁上休息的两位工人说：“你看看他们。”我看到两人身系安全带、脚下蹬在设置的白色安全网上。显然，他们刚紧完钢梁上的高强螺栓，正在抽烟小憩。这两个“飞天勇士”的安静神态，让我顿生无限敬意：是他们在建设这跨越天堑之桥啊!

来自中铁四局钢结构公司的项目副经理丁鹤告诉我，建设元江特大桥，建成4个主墩和2个桥台工程浩大;主桥上的56个节间钢桁梁结构，光固定用的高强螺栓就需要420940套。“为了确保特大桥的绝对安全，我们需要施工人员的无限热情和无比的敬业精神。每一套高强螺栓都要拧到位、标注好，”他说。

在高温中，从钢桁梁结构上作业完毕下来休息的工人陈四元显得神情坦然。他35岁，来自湖北武汉;家中的妻子操持着他们13岁的女儿和9岁的儿子。自己从2018年6月到工地以来，每个月七、八千元的收入，可以让家人的衣食无忧。

我问他在这高温、高空中作业感受如何?他笑答道：“这20多天来，天太热了，可我们习惯了;在施工安全上，我们没什么问题。我们有酸甜苦辣，家人也担心我们，但一想到这么重要的工程，自己能参加建设，心里就感到特别舒服。你想，等建成后，自己坐火车经过时，会感到多自豪啊!”

元江特大桥位于元江县南，地处云贵高原中部、哀牢山区东南侧、横跨红河。等2021年建成通车后，玉磨铁路将成为我国西南地区又一条进出境的国际铁路通道。跨越天堑的元江特大桥会让陈四元自豪不已的。

在施工现场，我见到了元江特大桥施工负责人黄裕昆。这位来自中铁四局五公司的建设者，从2016年4月16日正式开工建设以来，就没离开过施工现场。他和妻子沈集良同在工地上吃住：妻子负责检验大桥所需的钢材、混凝土等材料，他负责全桥的施工组织和质量把关。大桥如天平，筑桥一头是良心与成本，另一头是质量与安全。正是有像黄裕坤夫妇这样的奋斗者，才挺起了大国工程的“脊梁”。

从17岁初中毕业后就进入中铁四局五公司工作的万卫国，现任玉磨铁路5标的地亩部长。他已有近34年的铁路建设经验。他的主战场在国内;在五公司承建的委内瑞拉、蒙古建设项目中，他也留下了勤劳的身影和美好的回忆。

他回忆说：“这么多年来，我们五公司的技术和创新能力真是有了突发猛进的发展。像这样一桥两创世界纪录的特大桥，我们也能建了。回想这几十年来，像我这岁数的员工，真为我们中铁四局感到骄傲!”

据悉，随着元江特大桥进入建设后期，在玉磨铁路施工难度最大的5标，中铁四局建设者将把下一个攻坚目标转站到南溪河四线特大桥。南溪河特大桥全长920.3米，跨高速施工，设计难度和施工难度都比较大，安全要求更高。为了绘就彩云之南的“一带一路”新画卷，中铁四局的“飞天勇士”将奉献更多的创新和汗水!让我们为中铁四局参与“一带一路”建设的诸多“飞天勇士”致敬!

(中国日报安徽记者站马晨光)