昨日上午，福厦高铁首孔箱梁在西溪特大桥成功架设。(本报记者 王协云 摄)

省市重点工程、我省首条时速350公里的高速铁路——福厦高铁正在加速建设。昨日上午，两台起重量都是450吨的大型提梁机缓缓下落，长32米、重900吨的铁路预应力混凝土箱梁精准对位在福厦高铁西溪特大桥416号和417号桥墩上，福厦高铁首孔箱梁架设成功。这标志着福厦高铁顺利进入上部施工阶段。

【高质量】

箱梁定位达到“毫米级”精确

建设现场艳阳高照，中铁四局福厦高铁FX8标段建设工地里，前期预制好的铁路箱梁被提梁机吊到10多米高的桥墩上方，并利用电子技术精准定位安装。

施工单位中铁四局集团相关负责人介绍，每孔箱梁要定位16个孔位，为确保定位达到“毫米级”精确，整个定位过程“慢工出细活”，需要持续一个多小时。一切就位后才能进行灌浆作业，把箱梁与桥墩“连”在一起，待灌浆凝固、强度达到设计要求才算完成一个箱梁的架设，全程需要三四个小时。

【高产量】

制梁工作同步推进

据了解，西溪特大桥是福厦高铁厦门段内重点控制性工程，全长24.681公里，是全线最长的桥梁，因此其工程进度乃是项目的重中之重。截至目前，西溪特大桥已完成桩基1891根、承台99个、墩身59个。根据施工计划，预计2020年9月份完成西溪特大桥整体架梁。

一边是巨大的提梁机在空中“表演”，一边是工人们在制梁场内埋头苦干。中铁四局集团第五工程有限公司同安制梁场场长孙占强介绍，为确保工程进度，在架梁同时，制梁场内也在同步推进规模化制梁。“同安制梁场承担福厦高铁7、8、9三个标段，共计1074孔箱梁的制、运、架任务。”孙占强说，目前正是大规模产梁阶段，基本上要确保一天一孔的完成量，目前已经完成49孔单孔长31.5米、宽12.6米的箱梁。

【高速度】

形成作业平台供运梁车行驶

随着首孔箱梁成功架设，第二、第三孔箱梁也接踵而至。前期架设的这三孔箱梁，将形成一个作业平台，供运梁车在上方行驶。今后，标段内的架梁工作将全面提速，福厦高铁建设工程驶入快车道。

据介绍，福厦高铁正线全长277.42公里，项目自2017年9月30日开工建设，预计2022年9月建成通车。西溪特大桥昨日顺利架梁，为福厦高铁全线通车提供了先决条件。当前，工程全面进入攻坚期，中铁四局也将全力保障项目进展，展现“高铁速度”。未来，从这里经过的高铁列车，将助力厦门高效便捷地融入全国快速铁路网。

【项目名片】

西溪特大桥

福厦高铁最长桥梁

西溪特大桥是福厦高铁厦门段内重点控制性工程，全长24.681公里，是全线最长的桥梁。截至目前，西溪特大桥已完成桩基1891根、承台99个、墩身59个。根据施工计划，预计2020年9月份完成西溪特大桥整体架梁。

福厦高铁正线全长277.42公里，自2017年9月30日开工建设，预计2022年9月建成通车。西溪特大桥的顺利进展，为福厦高铁全线通车提供了先决条件。

本报记者 汤海波 通讯员 阮士凡