9月25日，随着阜阳北站六场最后一道工序——减速器及减速顶设备的安装，标志着由中铁四局承建的阜阳北站扩能工程主体施工全部完成，也预示着编组规模居亚洲前列的“超级站场”即将投入使用。

据了解，阜阳北编组站位于安徽省西北部，地处京九大通道的中段，是华东二通道和阜(阳)鹰(潭)汕(头)通道的起点，也是路网“一主两翼”运输战略中二通道的重要节点车站。本次扩能工程新建上行系统，是在既有的编组站进行改建，难度大、风险高，相当于从南到北，对引入的五条干线铁路横切一刀，稍有考虑不周就会对铁路运营带来极大影响。

中铁四局阜阳北站扩能工程项目经理 何良盛

阜阳北站扩能工程，因为它是扩能编组站，在施工过程中间，总共到现在分成八个阶段进行拨接，前期就是已经拨接了Ⅱ级封锁(施工)是6次，Ⅲ级(封锁施工)是1298次。

“拨接”是指铁路线路位置发生变化的改造工程，而在既有的营业线上施工，保证安全生产和施工质量同等重要。如果把编组站比作人的心脏，那么“拨接”就像是给编组站做“心脏搭桥”手术，每一次封锁施工都像是一场争分夺秒的“大会战”。

中铁四局阜阳北站扩能工程项目经理 何良盛

每次施工，因为找铁路局要点(时间节点)施工，如果不按节点以内完成施工，就会扰乱铁路的运行系统，在累加1300多次的封锁施工，没有一起误点，都是正常、正点开通。

据了解，阜阳北站编组站在扩能改建前，日办理货运列车节数已达18000节，在扩能改建后，阜阳北站日均办理货运列车节数可达3.3万节、解编节数1.5万节、交换列车节数1400节，阜阳枢纽运量可达30910万吨。

阜阳市颍泉区铁路建设协调领导小组办公室主任 李伟

阜阳北站作为全国重要的路网型编组站，通过此次扩能改造，大大提升了阜阳北站的运输和编组能力，为连接的铁路线路周边的城市发展，带来极大的便利，也为阜阳市打造国家级物流枢纽接点城市奠定了坚实的基础。

刘鸿鹤 安徽阜阳报道