海外网11月29日电

11月29日，随着最后一片CRTSIII型无砟轨道板的浇注完成，合(肥)安(庆)铁路庐江轨道板场圆满地完成了1~5标段142公里范围内50288块CRTSIII型无砟轨道板的生产任务，为合安铁路后续铺轨工作提供了有力保障，为2020年底建成通车奠定了坚实的基础。

承载中国高铁“追风速度”的CRTSⅢ型无砟轨道板是与“复兴号”列车组并称为中国高铁取得重大技术突破的核心产品，与以往引进的日本CRTSⅠ型板式无砟轨道双块式轨枕和德国CRTSⅡ型板式无砟轨道博格板相比，具有结构简单、性能稳定、用料节省、施工便捷、功效相对提高、造价相对低廉等优点，可适用于时速300公里以上的城际铁路及严寒地区高铁，已被列为中国高铁走出国门的拳头产品，近年来，在郑徐、京沈、昌赣、商合杭、合安等高铁中得到了广泛应用。

“我们的团队经过长期实践，反复试验，最后从模具检测、反拱设置、混凝土配比、布料振捣、自动补水、蒸汽养护6个方面将轨道板翘曲变形控制在±0.3mm以内，远超于国内±0.5mm的设计标准，并使轨道板合格率控制在98%以上，从而在施工角度找到了解决轨道板翘曲变形这一世界性难题，填补了我国高铁轨道板预制技术的空白。”中铁四局庐江轨道板场场长刘玉波说，中铁四局在CRTSIII型轨道板预制领域走出了一条从无到有、从有到优的发展之路。控制轨道板翘曲变形技术是CRTSIII型轨道板预制的核心技术，也是高铁行驶过程中保证“硬币不倒”的关键性要素，更是打造中国高铁建设中“中国标准”的重要指标。

此外，其QC成果《提高CRTSⅢ型无砟轨道板翘曲变形合格率》、《提高CRTSIII型无砟轨道板张拉一次性合格率》分别在2018年新加坡召开的第43届国际质量管理大赛和2019年在日本举办的第44届国际质量管理大赛上斩获金奖，两次登顶国际建筑业“质量奥林匹克”巅峰，在国内建筑行业绝无仅有，也是中国高铁技术获得国际认可的重要标志之一。(余蕾蕾 韩新亮)