2月27日，在建设单位召开的巢马铁路建设年后复工管理会上，中铁四局巢(湖)马(鞍山)城际铁路3标项目部(四公司)在马鞍山公铁两用长江大桥副汊航道桥施工中运用信息化技术取得的成果得到高度评价并现场交流。

该航道桥设计为双塔三索面钢桁梁斜拉桥，长844米，主跨392米，采用塔梁分离、半漂浮结构体系，是世界上在建跨度最大的无砟轨道三索面钢桁斜拉桥之一。开工以来，项目部以数字化应用为基础、以BIM模型为载体、以应用场景为切入点，开展大量智能建造技术的探索和应用，将智能液压爬模技术、智能同步顶推技术、信息化技术等应用在爬模施工以及塔吊、施工电梯、1800吨架梁吊机等大型设备的管理和操作中，形成智能装备体系，从技术攻关、实体质量、安全管理、成本控制、绿色施工、协同管理等方面做到“事前预防、事中可控、竣工可溯”。

项目部通过有限元模拟分析，针对主塔爬模施工、钢锚梁定位安装、大节段钢桁梁的加工制造、全桥线形控制等关键技术环节开展攻关，不断验证改进施工工艺，优化更新施工方案，取得良好成效。其中，针对该航道桥大体积混凝土承台建立的有限元模型，可以反复进行模拟数值计算进而调整配合比，使得承台施工节约混凝土720吨，节约成本22万元。“智慧顶推集成系统”通过多维度的数据采集，运用大数据分析、远程监测、超限报警等功能，实现对顶推施工的远程数字化操控。大节段钢梁架设需求应用的CQ1800B型架梁吊机，是目前世界上额定起重最大吨位的架梁吊机，项目部建立“架梁吊机智能监控系统”，具备大数据分析、分级预警、实时采集等功能，可以对吊点高度、支腿行程、吊点载荷、环境风速、工作时长、故障信息等进行监测，保证架梁吊机的安全运行。

此外，基于“巢马铁路溯源管理平台”，项目部实现进度跟踪、质量追溯等施工生产信息的可视化，收集汇总工程建设过程中各个节点的数据信息，形成一套完整的工程溯源档案，便于对工程质量进行阶段性分析与总结，为今后同类施工提供经验。

截至目前，在确保安全质量的前提下，该航道桥两座主塔全部封顶，首节钢梁已吊装完成，预计4月南主塔将开始斜拉索安装、中跨钢梁悬拼。