央广网清远4月2日消息(记者何伟奇 通讯员王玉文)4月2日02点40分，汕(头)湛(江)高速公路惠州至清远段(简称惠清高速)北江特大桥跨京广铁路、国道G240转体桥成功转体，为国内最大、最重高速公路跨铁路、公路双线转体连续梁。

广东省路桥建设发展有限公司介绍，惠清高速北江特大桥跨越京广铁路、国道G240转体桥由其所属单位广东惠清高速公路有限公司承建，全长100米，相当于25层楼高，重14000吨，相当于1万辆小汽车的重量，桥面宽33米。该转体梁采用(56+56)米“T”构连续梁转体跨越，与铁路、公路轴线交叉角度为87°，转动角度为顺时针转动87°。

北江特大桥转体桥白天转体前(央广网发 TJ13标宣传部供图)

01时30分，随着现场总指挥的一声令下，北江特大桥转体梁以每分钟0.02弧度的速度顺时针方向缓缓转动，现场工作人员实时监控转动情况，根据转盘上布置刻度、编号，转体梁安装速度传感器和摄像头，实时监控和调整转体速度，有效的保证转体精确合拢对位。经过70分钟的紧张施工，汕湛高速公路惠清项目北江特大桥跨京广铁路、国道G240转体桥成功转体。

广东惠清高速公路有限公司总经理吕大伟介绍，由于京广铁路为纵贯南北的交通大动脉，平均每5分钟就有一趟列车通过，且国道G240为广东省内重要交通要道，交通繁忙，为最大限度减少施工对既有铁路线、公路运营干扰，北江特大桥采用转体桥设计方案。转体梁施工原理是利用千斤顶推动桥墩底部的球铰转盘而带动梁体转动，最终通过转体就位实现跨铁路施工。

国内最大最重跨公铁双线转体桥成功转体(央广网发 TJ13标宣传部供图)

北江特大桥转体桥主体通过利用铁路、公路之间的空间作为施工场地，采用转体桥工艺，一次性转体，转体成功后无需再到铁路线上方进行混凝土浇筑施工，最大限度减少对周边交通的干扰，极大降低施工安全风险，充分体现惠清高速绿色环保建设理念。

北江特大桥转体梁主桥箱梁采用直腹板型式的单箱四室结构，采用大节段支架现浇进行施工，安全、质量控制标准严，线型、精度控制施工难度大，对箱梁施工中支架验收、预拱度设置、监控量测、沉降变形观测、混凝土配合比和坍落度、张拉压浆进行严格监控，采用一天中温度最低时段进行浇筑，防止合拢段出现裂缝，确保转体桥的球铰安装、牵引系统、支座反力系统、转体梁体施工等各环节施工顺利完成。

“转体梁的原理就像推磨盘，在桥墩上装个转盘，利用千斤顶推着桥转动，这次转体梁施工利用京广铁路110分钟“天窗期”，通过转体前称重配重、试转、正式转体，用时70分钟完成北江特大桥转体连续梁施工，为惠清高速全线建成通车奠定了基础。”中铁四局汕湛高速公路惠清段13标项目经理严阿贝介绍说。

据了解，惠清高速公路起于惠州市龙门县龙华镇，终于清远市清新区太和镇，全长125.28公里，为广东省高速公路网规划的“二横”线——汕湛高速公路的重要组成部分，属广东省重点建设项目，是交通运输部绿色公路典型示范工程、交通运输部科技示范工程、交通运输部品质工程攻关行动试点牵头项目。

惠清高速建成通车后，惠州到清远的车程从原来的约3小时缩短至1.5小时，惠州、广州、清远之间时空距离的缩短，对完善广东省高速公路网布，促进广东省东、西部区域社会经济协调发展，增强广州、惠州、清远三市之间的经济辐射力，加快区域对外开放具有重要意义。