农民工兄弟在桥面进行焊接作业
 

    人民网合肥12月13日电  （记者 岳晓龙）12日清晨，室外零下2度。由于正在进行桥梁吊装，桥面的所有作业都停了，农民工王俊和曹方勇有了难得的休息机会。上午9点，记者来到了合福铁路合肥南环线经济开发区特大桥项目工地，记者与他们展开了对话。
    在聊天中记者得知，王俊，肥西人，早年在外打工，有着10年钢结构焊接和构件制作经验，现在是合肥铁路枢纽南环线项目经理部钢构制造分部桥面焊接班班长，由于工作出色，曾被评为优秀农民工。“因为家中孩子需要照顾，所以就回到了合肥。南环线项目成立初期我就过来了，在这里已经工作1年半。”王俊回忆说。
    曹方勇和王俊是老乡，与王俊同时来到南环线项目，现在是桥面焊接组组长。“南环线经济开发区特大桥是国内第一座复合钢板桥，建成后将成为令人瞩目的合肥新地标。”一说到自己所参与的项目，曹方勇就感到出无比的自豪。
    据了解，合福铁路合肥南环线经济开发区特大桥由中国中铁四局集团钢结构公司承建。钢构制造分部项目经理张雪松向记者介绍说，大桥高80米，全长461米，其中主跨229.5米，是目前国内已建和在建的主跨跨度最大、高度最高、斜交角度最小、应用新工艺最多的一座钢桁梁柔性拱特大桥。

   农民工喜领工资

    更让人想不到的是大桥桥面采用的钢板是新型不锈钢复合板。这种钢板是第一次在我国铁路客运专线建设中使用。“这种复合钢板分为两层，采用爆炸法一次性叠合。底层是14毫米的桥梁用结构板，面层是3毫米厚的特种不锈钢板。”王俊向记者介绍说。因为与化工产品的静态载荷不同，用在大桥上的是动态载荷，要能扛得住时速达250公里及以上列车的高速冲击，因此对钢板之间的叠合与焊接提出了相当苛刻的要求。
    因为采用了新型不锈钢板，所以桥面板焊接难度很大。“为了减少桥面变形，焊接必须由两名焊工从中间向两边焊，一条焊缝一名工人需要焊6遍。同时，在焊接过程中还需要不停地打磨，清理垃圾，避免气泡产生。而且还要使用多层多道焊丝焊材，打底层需用普通焊丝，中间层要用过度层焊丝，最上层用不锈钢焊丝。”王俊向记者介绍焊接时需要注意的事项，“不仅如此，焊接完成后，不锈钢复合钢板还要进行焊缝无损检测，桥面对接焊缝需要进行超声波探伤，十字接头处也是X光拍片检测。”
    曹方勇说，其实焊接施工，对周围的温度、风度和湿度也有要求。比如说，焊接层面的温度不能低于一百度，低温下必须预热。现在是冬天，对焊工来说是比较舒服的季节。若是夏天，穿着工作服焊工，在100度的环境下工作一会身上就会结上盐霜。工作一个小时就要喝水休息。加班是常有的事，有时需要干到夜里2、3点钟，早晨6点多就要起床，每天只能休息3、4个小时。
听了曹方勇的话，王俊笑着说，“焊工是很辛苦，但是不辛苦哪能挣到钱呢！不过中铁四局对我们农民工兄弟也不薄，夏天可以喝到绿豆汤，而且给的工资不比在外打工低，从来没有拖欠过我们的工资，因此我还会在这里继续干下去的。”
    当记者问道他们明年的打算时，王俊低着头想了想说，希望明年能在合肥市买个房子，给孩子提供一个更好的生活和学习的环境。对于明年，曹方勇说，由于孩子学习成绩不好，希望能多挣点钱给他做点小生意。

对焊缝进行预热