“企业新誉彰显形象。2011年公司获得了国家级优质工程1项，全国建设工程优秀管理成果奖3项，省部级优质工程4项；获得国家实用新型专利8 项、发明专利1项，国家级QC成果3项、省级科技进步特等奖2项，省级工法4项。尤为难得的是，不仅参建的沈阳地铁一号线、杭州湾跨海大桥工程双双荣获了建筑施工最高奖‘鲁班奖’，石武‘高速铁路轨板厂生产污水回用技术’被评为‘2011年国家重点环境保护实用技术’，实现了公司在国家级环保奖项上‘零’ 的突破。”2012年2月，中铁四局五公司四届二次职代会行政工作报告首次单列科研工作成绩，让人如沐春风，深切地感受到科技兴企的浪潮涌动。 

　　实力，需要科技创新支撑

　　2011 年3月，陶家顺和查小林分别从沪昆、石武客专项目来到五公司机关，成功竞聘技术中心隧道和桥梁两个专业工程师岗位。这一年，在五公司在建的42个工程项目上，工程专业技术人才始终是现场质量管控的主体力量。他们在五公司现有的1662名专业技术人才中所占比例接近70%，较两年前人员增长48%.五公司总工程师孙爱军表示，“施工企业的实力需要创新支撑。这个创新不仅仅指科研技术开发应用，还包括机构设置、资金投入、能力建设和激励机制等各方面创新。”《中铁四局五公司项目工程部长岗位竞聘实施办法（试行）》、《中铁四局五公司学科带头人评选和管理办法》、《中铁四局五公司执业资格证书管理办法》、《中铁四局五公司工程技术人员业务指导书》等文件，印证了孙爱军的观点。2011年，五公司共有197人报名参加174个岗位的竞聘，最终竞聘成功 169人，其中22名基层单位技术人才进入机关部门。通过竞聘增设了3名副总工程师，调增了技术中心、中心试验室等管理部门定员编制，技术管理体系建设得到了有力加强。 

　　五公司把技术中心专业工程师的办公桌搬到了现场，并投入专项资金，购置推广迈达斯软件检算资料，提高技术设计准确率。2011年，五公司10名专业工程师全面参与项目41项重大施工技术方案编制，以图表体现设计意图，并会同项目技术人员进行技术管理平推审查，确保了沪昆客专宜春特大桥转体梁合拢、兰新铁路风区槽型梁架设、德上高速百米薄壁高墩施工、虎门长堤路海上钢板桩围堰等重点难点工程按技术方案执行，不走样，不变形，不留安全质量隐患。这一年，五公司采取签订桥梁工程、路基工程、隧道与地下工程、工程机械、工程试验、工程管理等八个专业学科带头人责任状的办法，实行课题动态管理和现场平推“双管齐下”，取得工程专业技术人员队伍技能水平整体提高的成效：2011年11月启动测量、CAD、试验三个专业青工比武，共有来自42个项目的百余人报名参加，前三甲得主分别获得“技术状元”、“技术标兵”、“技术能手”称号和丰厚的物质奖励。 

　　“收入分配注重向专业技术人才倾斜，提高技术津贴标准，严格培训考核，重奖优秀人才。”五公司人力资源部提供的专业技术人才建设工作总结清晰的写着：2011年，全公司技术津贴标准月均增加 500元，考核细化调整到16个等级，给予200元～500元/月培训考核津贴。建立公司“十大”杰出青年评选制度，给予获评者每人5000元奖励。评定优秀师徒共发放奖励金13.48万元。对12个获得国家级、省部级科技荣誉项目实行1：1配套奖励，总额达到30余万元。 

　　工程，需要科技攻关建设 

　　2009 年6月5日，五公司石武新郑轨板厂第一块CRTSII型无砟轨道板试制成功。“黄帝故里河南新郑，以改革发展的姿态，迎来参建石武客专的中铁四局人。我们没有理由以破坏生态环境换取项目利润。”五公司领导在新郑轨板厂试制成功的生产推进会上，明确提出启动节能减排标准化建设。 

　　2010年该厂实现万元产值消耗0.05吨标准煤，较2009年下降5.8%，完成节能减排目标值。这个看似微弱的数字，承担的是轨板厂根据清洁生产“3R”理论，将高速铁路轨板的打磨生产污水经过物理处理和化学处理，使之固液分离，澄清后回用到生产中。压滤后的残渣固化部分外运集中掩埋；污泥经压滤机脱水处理，排出的水经管道回流至污水池进行再处理回用，实现了生产污水的“零排放”，污水回用率达100%. 2011年，石武新郑轨板厂申报的《高速铁路轨板场生产污水回收技术》获得国家重点环境保护实用技术奖。在北京领奖回来的五公司学科带头人、副总工程师付国才说：在工厂化施工的客运专线轨板厂、梁场进行环保科研立项及实施，重要的是依靠优化设备、工序、技术等环节，完善项目的环保施工链才行。 

　　查阅五公司技术中心科研管理台账，记载着该公司在武广客专、石武客专、昌九城际、成绵乐客专和沪昆客专等国家重点工程项目，围绕节能减排、提升环保施工水平，开展大大小小技术攻关187次，获得局级立项6个，省级立项 4个，先后有87名技术人员参与该类技术攻关。其中，“紧邻既有铁路和建筑群地铁隧道施工关键技术”、“预埋套管式高速道岔板预制与施工技术”完成了中铁股份有限公司科技进步奖申报：“高速铁路浅埋暗挖大断面城市隧道关键技术”获安徽科技进步一等奖；《钢管桩锚索防护加固施工工法》、《客运专线路基桩板结构施工工法》、《岩溶地区钻孔桩施工工法》、《深孔注浆施工工法》被评为江西省省级工法：“跨既有电气化铁路门式墩支架设计及施工”和“提高轨道板产品合格率”QC小组获“全国工程建设优秀质量管理小组”荣誉。 

　　转变，需要科技精细管理 

　　2012年2月15日，五公司成绵乐客运专线3标鸭子河特大桥第85孔底座板浇筑，标志着该标段桥面无砟轨道首件段底座板施工方案、沉降评估、资源配置等通过业主方验收。成绵乐客专指挥部总工程师汪家雷微笑着，说：“很多人可能还不知道，在这里公司获得的无砟轨道底座板可调模板专利得到了再次应用，为项目成本控制发挥了巨大作用。” 

　　2011年，以《一种无砟轨道底座板可调模板》、《一种板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆充填层灌注封边装置》、《煤气管道可调节保护装置》、《一种拱顶钢架安装工具》和《深大竖井简易自动卸渣装置》为代表的国家实用新型专利和发明专利，引起人们的广泛关注，多家媒体人员纷沓而至五公司，探询研发奥妙。 

　　“专利为企业在知识产权、科技创新方面提供技术支持，为企业市场营销提供科技业绩支撑，但更重要的是要通过企业精细化管理，提高专利运用实施率，并逐步完善专利的交叉许可、信息传播和专利质押融资、标准化建设等丰富内涵，实现专利向生产力的转变。”五公司总经理汪海旺在工程技术专题会上如是说。 

　　《一种无砟轨道底座板可调模板》专利是五公司在石武客专建设中研发的。当时，参与这项技术研究的项目总工程师曹正王、曾伟，被无砟轨道底座板的“零”沉降标准纠结的寝食难安。他们和公司技术中心人员一同，分两个小组，一天24小时对管段设置的3个底座板试验段进行数据采集和分析，从原材料到混凝土灌注温度、从桥面平整度到钢筋垫层绑扎精度，甚至从隔板间隙到防水层平整度，一个细节都不漏过。 

　　“如今，这项被授予国家专利的工艺在公司承建的成绵乐客专得到了再运用，喜悦自不言表，收益自亦可观。”孙爱军抽空参加了公司技术中心部务会，他说：“2012年，公司科技工作需要更为精细的管理。要加大已有专利和后续申请的《一种大型箱梁混凝土喷淋养生系统》、《混凝土简支箱梁支座灌浆模板结构》和《一种轨道板张拉退锚器》等专利运用，工程技术人员更要树立危机意识，自觉的担负起项目施工组织和质量控制之外、不断增大的社会责任和压力，秉承公司‘科学、精细、严实’的技术管理要求，发挥科研技术在应对‘微利时代’工程建设中的巨大作用。” 

　　科技兴企，任重道远。这是中铁四局五公司人的梦想。实现这一梦想，需要坚韧、拼搏的勇气。对五公司专业技术人员来说，仍将“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”…… （李茂）